半个月前现代旗下的全新A级轿车菲斯塔上市，菲斯塔用它惊艳的外观以及200匹马力的动力数据宣布它要来挑战同级“最运动”的名号。乍一看菲斯塔的确有这个实力，但与同级以操控闻名的本田思域和昂克赛拉对比之后还会是如此吗？

现代菲斯塔

看菲斯塔的外观，不愧是前宾利设计师亲自出刀设计。他将很多原来只用于豪车上面的设计语言放到了菲斯塔上。造型类似于矩阵式的前LED大灯组的设计与现在的潮流相符，小而犀利，大灯底部的灯带并没有作为LED日行灯，只是转向灯，而日间行车灯带被现代放到了下包围雾灯的区域。中网采用的是类似星辉中网设计，让前脸看上去立体感较强！

虽然菲斯塔的尾灯采用的是快被用烂了的贯穿式造型，但是点阵式的内部造型让它的惊艳程度不比前脸来的差。再加上半径较大的椭圆形双排气孔和蜂窝状的下包围装饰，运动感营造的已经没得挑了。当然，菲斯塔最后用一个完全的COUPE造型将前后脸相连，将运动外观进行到底。

内饰方面，菲斯塔完全没有了外观带来的惊艳感。设计上也没什么可说的，很普通，很普通，但是细节方面还是有些亮点的。菲斯塔用类似于炭纤维材质的条纹装饰板，平底方向盘以及带红色缝线的菱形座椅和红色安全带营造出了相当的运动感。但即便如此，内饰的整体感觉还是偏廉价，好在百度互联系统的加持让实用性得到了提升，一定程度的弥补了设计上的不足所带来的缺憾。

200多匹的动力数据是最大的亮点。菲斯塔拥有三个动力总成，分别是1.4T涡轮增压和1.6T高低功率版本的涡轮增压引擎，与之匹配的是7速双离合。而204匹马力265牛米的最大扭矩就是来源于1.6T高功率版本的引擎。204匹放在A级车上的确很高，主流的B级车马力水平也不过如此，最终官方公布的7.6秒的百公里加速成绩，没有太惊艳但是与同级相比也已经足够优秀了。除了1.6T的高功率版本，1.4T的发动机可以提供242牛米的最大扭矩和140匹的最大马力，1.6T的低功率版本可以提供与高功率一样的265牛米的最大扭矩，马力稍低，190匹。未来1.6T的低功率版本会是主力车型。

本田思域

因为思域大家都很熟了，所以在外观内饰的设计上我就不用大篇幅来介绍了，说几个亮点。

首先，思域跟菲斯塔一样都是溜背设计，但是思域更饱满，菲斯塔更犀利，再俗点就是思域更胖一些。前后大灯与雅阁一样，无论是从设计造型还是功能性上看，在同级都属于上乘表现。

内饰设计中规中矩，但是7英寸的中控屏幕廉价感较强，容易附上尘土，且会反光，但是操作流畅性还行。另外，液晶仪表很酷炫，是个亮点。同时，内部空间并没有因为溜背造型影响太多，可能外观看起来比较胖就是胖到这里了。

动力方面，1.0T就不说了，也没啥人买。1.5T配CVT变速箱的动力总成，可提供最大马力177匹，最大扭矩220牛米，手动版的高6牛米，在提供这样的动力数据下，官方公布的百公里加速成绩为8.7秒，但实际上能达到8秒甚至进到8秒以内。思域所提供的驾驶感受，平顺、舒服，并非有适合激烈驾驶的操控感受。

马自达昂克赛拉

昂克赛拉是这几款中最老的车型，从14年至今已有4年，在去年有了一次小改款主要变化来自于大灯的造型和GVC的加入。

在思域和菲斯塔出现之前，昂克赛拉无论是在外观还是驾驶层面都是市场中公认的最运动的A级车，由此也能看出在设计上昂克赛拉也是运动化设计，不过相比思域和菲斯塔的纯正COUPE造型，昂克赛拉的侧面线条也只是稍有溜背，但是底部的线条还是能衬托出一些小豹子的影子。其余的地方，外观的设计感上不如另两款车。

内饰上，设计用料都很普通，以实用为主，菲斯塔好在还有小亮点，昂克赛拉就是普通到底。好在人机工程学方面做的十分到位，但凡是存在的功能都很好用。感叹一句，自主品牌的内饰设计用料方面已经越级了。

重头戏在动力上。昂克赛拉共有两款发动机1.5L的自吸和2.0L的自吸发动机，与之搭配的都是6AT变速箱。重点说说2.0L自吸的版本，它可提供202牛米的扭矩和158匹马力的动力数据，无论是从数据上还是实际的直线加速能力上都不如另两款，但是一台车的操控好坏不在于它的各项性能指标有多强，不在于它所能提供的数据有多好看，而是这台车，能否快速且出色的完成你对它下达的指令，拥有较强的执行力，这是一台操控性强、好开的车的体现。

总结

实际上这三款车各有千秋。如果是讲操控性，昂克赛拉占有绝对优势；如果是从动力性能上来讲，菲斯塔占优；而本田思域，则是胜在全面。而又因为菲斯塔是较新的车型，所以在智能互联上，占有绝对优势，但是回到标题，如果仅就好开的程度来说，它是不如昂克赛拉和思域的。

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