在买车的时候，动力系统是我们要考量的重要部分，毕竟一台车的动力系统好坏与自己日后的用车过程息息相关。而一般来说，不同厂家会根据自己的风格和定位进行不同的动力系统组合，以满足不同人群的需求，我们在买车的时候也会根据自己的需要来选择适合自己的动力系统。接下来我们一起看看市面上最主流的五种动力系统搭配，了解下它们各自的特点和习性。

一、涡轮增压+双离合

说到使用涡轮增压发动机+双离合变速箱的代表，相信大部分人都会想到大众，没错，从polo到朗逸、速腾再到辉昂，大众绝大多数车型都被EA211/EA888+7速DSG占领。目前，大众是公认民用车双离合玩得最溜的，与涡轮增压发动机相配合，使得其车型都有着不错的动力感受，当然，这套动力系统也深深影响着斯柯达和奥迪。

而在自主品牌里，涡轮增压+双离合也很受欢迎，毕竟双离合变速箱的研发难度和成本较低，并可以获得较好的动力感受，但双离合变速箱如果调教不好，会出现很明显的顿挫问题，后期小毛病也会比较多，前些年广受诟病的干式双离合就是例子。在民用车领域，相信更多人看重的还省心、耐用以及舒适性。

二、涡轮增压+AT

涡轮增压发动机+AT变速箱是目前最为普遍的动力系统组合，福特、通用、丰田、宝马、奔驰等大厂都是其代表，近年来环保法规越来越严苛，各大品牌都在普及涡轮增压发动机，以更小的排量实现更理想的动力，而传统的AT变速箱质量表现稳定，并可以根据需求调教出不一样的风格，因此被广泛使用。

其中，宝马的2.0T+8AT就是口碑较好的代表，2.0T发动机能够满足日常的动力要求，而响应迅速的8AT变速箱能够营造出偏运动的驾驶感受。当然了，随着AT变速箱档位的不断增多，如果厂家的匹配技术不够好，车子的实际表现依旧能够让你怀疑人生。但不可否认，目前来说，涡轮增压+AT是最普遍也是比较“稳”的组合。

三、涡轮增压+CVT

涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合相对来说比较少，因为一般情况下，涡轮增压发动机有着比较大的扭矩，而CVT变速箱属于带式传动，与其他变速箱的齿轮传动相比，CVT不能承受太大的转矩。但换个角度来说，涡轮增压发动机加速不及自吸发动机线性，还有所谓的涡轮迟滞，而平顺性更好的CVT恰好可以弥补发动机的缺点。

其中最为鲜明的代表就是本田了，目前表现火热的东本思域和广本雅阁都是采用1.5T+CVT的组合，可谓是动力与平顺性兼得。我们自主品牌也有代表，那便是奇瑞，奇瑞的CVT变速箱口碑不错，在艾瑞泽5、艾瑞泽7上与1.5T发动机的搭配可圈可点。但不可否认，即使是与涡轮增压发动机相匹配，在CVT身上依旧很难找到驾驶乐趣。

四、自然吸气+CVT

自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，一度为车友们津津乐道，因为舒适性实在是太好了，说到这里，笔者不禁想起了以前V6的日产天籁，那台型号为VQ25DE的2.5L六缸发动机与CVT相组合，那才是真正的大沙发，可惜现在不用说6缸，就是4缸的自吸发动机也越来越少了。

但我们不必沮丧，市面上还有不少使用自吸+CVT的车型，比如日产的轩逸、逍客、奇骏，斯巴鲁的力狮、森林人以及丰田本田的部分车型等。其主要还是以日系为主，并且，像轩逸、卡罗拉、凌派、奇骏等车型的销量都很不错，说明这套动力组合依旧能够被群众所接受，只可惜，若车型再次换代，坚持下来的不知还能有多少。

五、自然吸气+AT

相信自吸+AT的动力组合是很多人心中的理想组合，自吸发动机独有的线性动力输出和响应与AT变速箱配合，转速表指针蹭蹭往上跳的视觉挑逗能够让许多人着迷，而这种独有的节奏感正是自吸+AT的魅力所在，但这样的组合与自吸+CVT一样，一年比一年少。

代表车型当然就是有个性的马自达了，马自达旗下四款主打车型都是使用自吸+AT的动力组合，它以自己的方法诠释着驾驶乐趣，作为轿车的阿特兹如此，作为SUV的CX-4亦是如此。而令人欣慰的是，八代凯美瑞没有被涡轮大军淹没，也使用了自吸+AT，这或许算是自吸爱好者的福音吧。

大师结语

其实动力系统的组合方式没有最好和最坏，只有适合与不适合，民用车喜欢用CVT，而跑车却喜欢用双离合，这都是自身的定位决定的。但我们要知道的是，在未来买车的时候可选择的动力组合或许会越来越少，有时候可能会喜欢车型却不喜欢其动力，就像今天大家抱怨雅阁的2.0T+10AT没有引进国内一样。然而在大形势的不断变换下，又有多少家车企能够坚持初衷呢？

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