汽车是一个技术含量非常高的行业，一台十几万的不到小车，背后是可能通过上亿费用研发出来的技术。单单就说一个发动机，中国汽车行业发展了几十年，仍然有不少自主品牌用着三菱提供的发动机。更不用说底盘调教、电子系统，主动安全等各个方面，自主还需要更大的努力。

而开发一项技术的背后是非常恐怖的资金支持，一些造车新势力投个几十亿就想和传统车企竞争，简直就是痴人说梦。投入的研发资金一定程度的说明了该品牌对于技术的重视，谁更舍得花钱搞研发呢？最近，国际四大会计师事务所之一普华永道发布了一份报告《2018全球创新1000强》，其中包含了很多车企的营收情况和研发投入，大众、丰田、哈弗等热门品牌的数据都在内。哪个品牌今年最赚钱，哪个品牌又最舍得花钱研发呢？让我们一起看下去

大众集团

营收：2770亿美元

研发投入：158亿美元

研发营收占比：5.5%

旗下品牌众多的大众集团毫无疑问成为今年研发投入最多的品牌，也是今年最赚钱的品牌。研发投入竟然高达158亿美元，约等于1092亿人民币！主要的研发领域是入平台化研发、人工智能等。这几年年大众集团真的上了不少新技术，欧洲的新1.5T发动机，北美的新8AT变速箱都是钱啊。（可惜，以上两样技术都没有进入中国。）

即便研发投入的钱已经很多了，但大众依然宣布2022年将投资340亿欧元，主力研发电动汽车、自动驾驶和汽车数字化领域。大众目前在新能源领域的技术积累相比同等级竞争对手并不多，国内的帕萨特新能源、途观新能源也才刚刚投放，离全面化的布局还有一定距离。

此外，大众旗下众多品牌都在这几年开始逐步换代，今年的新保时捷911、新奥迪A6A7、新欧陆GT都是重磅车型，不难看出，为什么这几年大众的研发投入那么多了。

丰田

营收：2598亿美元

研发投入：100亿美元

研发营收占比：3.9%

丰田这几年的研发是有目共睹的，一是全新的TNGA平台，很大程度上改善了日系车长期以来的底盘问题，也对减少成本有很大作用。其次，就是混动化的全面布局，包括丰田和雷克萨斯在内，几乎所有的级别都有相应的混动技术，而且混动车型的口碑都相当不错。

除此之外，丰田今年对于运动个性方面的付出。新的LSLC的设计风格独具东方美感，新卡罗拉两厢也一改以往中庸的形象，活脱脱的一个小钢炮。性能车方面，千呼万唤的牛魔王总算要量产了，具体量产版照片前几天已经流出。新86BRZ也要改款换代了，明年即将回归中国市场！看到如此多的研发投入，缸哥对于一贯节约成本的丰田刮目相看。

福特

营收：1568亿美元

研发投入：80亿美元

研发营收占比：5.1%

近几年福特的存在感有点弱，真正意义上的换代新车也少有推出。而今年则憋出一个大招，新福克斯作为第一辆搭载8AT的A级车，某种意义上在重新提高市场水准。除此之外，福特的10AT变速箱也慢慢在林肯品牌应用，未来8AT、10AT变速箱的普及会是福特头等大事。 

通用

营收：1456亿美元

研发投入：73亿美元

研发营收占比：5.0%

也许通用在中国市场的变化并不大，但放眼全球市场，通用的研发投入可不少。最明显的就是电动化领域，一方面PLUG-IN混动技术在凯迪拉克和雪佛兰普及，另一方面新款纯电车BOAT成为了北美市场中销量前三的常客。而在性能车领域，新科迈罗换上10AT变速箱和强大的6.2L V8机械增压发动机，克尔维特则是摇身一变成为了MR超跑。

戴姆勒集团

营收：1973亿美元

研发投入：71亿美元

研发营收占比：3.6%

戴姆勒集团今年的研发费用有所降低，大部分的投入到了新能源技术研发，EQ家族就是全新的产物。明年EQC将登陆中国市场，成为特斯拉和蔚来这种高端新能源品牌劲敌。到2022年的话，奔驰将推出10余款纯电动车型。此外48V轻混系统也在普及，新C260的1.5T+48V电机替代了2.0T发动机，未来轻混会继续普及。

本田

营收：1318亿美元

研发投入：71亿美元

研发营收占比：5.4%

本田这几年的研发主要是玩涡轮和自己研发变速箱，新的2.0T和10AT的动力总成可谓广受好评，当雅阁跑出了5.9秒的成绩后，我们终于知道本田的黑科技属性完全爆发了出来。除了汽车领域外，摩托车方面也颇受好评，新金翼、新火刃和非洲双缸的评价都非常高。其次，在混动和氢能源上也一直紧跟丰田。

宝马集团

营收：1185亿美元

研发投入：59亿美元

研发营收占比：5.0%

宝马这几年主要干2件事，一是降低成本，三缸机、前驱车UKL平台和7速双离合变速，在入门车型上开始慢慢普及。二是电动化的普及，跟绝大数品牌一样，插混技术涉及各个车型，530LE一度成为国内最佳的豪华插混车。I系列也在不停的出新车，新i3和i4也要在明年上市。

上汽集团

营收：1321亿美元

研发投入：17亿美元

研发营收占比：1.3%

在国内车企当中，上汽集团是唯一一个在全球前一百名的（不是车企一百名内，而是所有品牌），其营收已经超过了宝马集团。但我们可以看到上汽集团的研发投入非常低，占比1.3%，比起同营收级别的车企少很多。其主要研发投入都是技术整合、合作研发，斑马系统就是一个很好的例子。

哈弗

营收：155亿美元

研发投入：5亿美元

研发营收占比：3.3%

长城这几年的动作可以说是不小，除了wey这个高端品牌以外，像P8、欧拉等新能源车型也不少，缸哥作为体验过P8的人，不得不承认长城在这方面下了不少功夫。但是在传统汽车方面，哈弗虽然有不少新车，F5、F7和H4等，但大多数车型都换壳不换里，万年的1.5T和7速双离合变速箱没有变过，价位也集中在10-15万左右。

缸哥总结

我们常常能听到自主品牌今年有什么计划，又或者什么联盟，看上去动静很大。但当我们放眼全球市场来看，比起其他主流品牌的技术投入，自主品牌可以说是小巫见大巫。光是一个变速箱的研发，这几年比较出彩的福特8AT、本田10AT都是至少研发投入上亿的水平，反观自主品牌，很多车主觉得能把一套老掉牙的爱信6AT调教好就不错了。当然，我们也不可否认自主品牌这几年进步很大，但要成为世界主流还有很长的一段路。

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