2018年，新能源汽车板块几乎每个月都有可以拿出来谈上一两天新闻。年底将至，12月更是不会缺少爆炸性的新闻，小鹏G3上市，蔚来NIO DAY以及ES6上市、特斯拉车型售价再度官降以及车和家收购重庆力帆获得造车资质。这不仅又把人们的目光吸引到了新势力造车这一块儿，那么，2018年即将结束，目前的造车新势力们的发展又如何呢？

从热潮初涌到现在，已经是第4个年头。造车新势力们已经发展到了最为烧钱的环节——生产，但是造车资质却难倒了不少英雄好汉。因为《汽车产业投资管理规定》政策尚未正式落地，新车企无法申请资质，即便政策实施开放申请资质，审核资质过程依然是困难重重，所以放在新势力车型量产面前几乎就只有两条路，一是找代工、二是收购资质。

代工模式最快、成本较低，但对品牌形象塑造影响较大

代工生产代表：蔚来汽车、小鹏汽车

蔚来汽车是众多造车新势力中率先量产的车企，成立四年，蔚来汽车累计融资已超24亿美元(折合人民币约为138亿元)。在2017年12月16日首个蔚来NIO DAY上，蔚来ES8正式宣布上市。新车主打中大型SUV，新车指导价44.8万元起，提供整车以及电池租赁等多种灵活的购车方案。

“亏损”是蔚来汽车的关键词，从2016年、2017年到2018上半年，蔚来净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元，因为蔚来将“战线”拉得太长。说得通俗点就是蔚来不仅仅是卖车，还在带动新能源汽车发展的脚步，在完善新能源汽车生活圈子。除了设计NIO HOUSE蔚来体验中心之外，还对充换电布局以及售后服务网络进行优化。

小鹏汽车是众多造车新势力中最早悬挂“新能源牌照”（绿牌）的车企，2018年12月12日小鹏G3车型正式上市，指导价为13.58-16.58万元。小鹏首款车型从概念车到量产经历了BETA版、1.0版最后才G3量产，为了避免出现智能汽车最尴尬的系统故障问题，小鹏将前期生产的千辆1.0版车型内部交付使用，积累问题并解决完善。

上市首日，小鹏G3就收获了1574辆订单，并在上市发布会现场完成首批24辆交付。

收购生产资质成本较高

收购资质代表：威马汽车、车和家

2015年1月，威马汽车正式宣布成立，2016年11月温州工厂奠基，2017年9月温州工厂全面进入设备安装及调试阶段，2018年4月20日威马首款车型EX5正式上市。

（大连新敏雅智能技术有限公司实际控股方为“威马汽车”）

生产资质方面，威马具备双重资质，2017年2月，曙光股份对外发布公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。2017年7月，威马汽车再将中顺汽车控股有限公司收入囊中，虽然没有公告本次收购金额，但据公开信息称，截至2017年1月，中顺汽车累计负债金额已达到27亿元。

李想创办的车和家就有点坎坷，车和家创办初期就推出SEV和SUV双产品路线，但由于SEV城市代步电动计划与国内低速电动车政策相悖，便胎死腹中。之后，李想就将全副精力放到SUV上，今年10月18日，车和家品牌首款产品理想智造ONE正式亮相，定位为中大型增程式电动SUV，新车将于2019年上海车展开始预订，第四季度交付。

（新帆机械设备有限公司实际控股方为“车和家”）

而关于“车和家”最新的消息则是，一直反对代工模式的李想终于以6.5亿元的价格从力帆手中买下了生产资质，而这一举动也正是体现了理想智造将在2019年交付实车的决心，不过此次6.5亿元的支出已经占去了“车和家”57亿融资的11.29%，再加上新建生产线的资金需求，“车和家”的未来依旧任重而道远。

茶哥结语：

目前看来，新势力们的角逐已经到了尾声，到了交付实车让市场进行甄选的这一环节。既然需要交车，那么生产力就成为了必须得迈过去的一道坎。无论是收购资质自建工厂还是选择代工模式，企业最终都将做出自己的选择。

代工界选手蔚来“掌门人”李斌就曾发言，“蔚来绝对不会选择以购买资质的方式去拥有自己的工厂”；而小鹏汽车却在申请资质无望的大背景下，抓紧建设着新工厂，看来也是将走上收购资质的道路。不过可以肯定的是，这两种模式都有助于利用现有产能，并能够加速市场进行优胜劣汰的进程。

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