刚跨入2019年的门槛，距离春节也没几天了，可是今年这个年对许多汽车经销商来说并不好过：

日前，中国汽车流通协会发布了2018年12月中国汽车经销商库存预警指数调查报告VIA（Vehicle Inventory Alert Index），报道中指出，12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，库存预警指数位于警戒线之上，虽然环比下降9%，但同比却上升18.33%。

【中国汽车流通协会在2010年3月提出建立“库存预警体系”，旨在把握市场脉搏、辅助市场调控以及为经销商监控运营风险，通过定期开展汽车、经销商库存调查，在2012年构建出汽车经销商库存预警指数并沿用至今。】

自2012年开始使用库存预警指数以来，2018年里连续12个月经销商库存预警指数均超50%枯荣线（警戒线）之上，还尚属首次。

对比2016年和2017年数据可以看出，2018年第一季度经销商库存预警指数呈“高开低走”的发展趋势，2、3月的预警指数均低于前两年，处于52%左右的低位；即便是4月有所回升，但与往年相比依然有所下降。紧接着的第二季度库存预警指数，近三年来走势均较为接近；此时还没有经销商意识到2018年将会是艰苦的一年。

转折点出现在第三季度，2016年和2017年数据显示，当时的经销商库存预警指数在8月份均退至警戒线以下，而2018年不仅在8月份高于警戒线（50%）。甚至在传统的“金九银十”这两个月，依旧不降反升，并且在11月升至近3年来最高位。

茶哥分析，造成8-11月经销商库存预警指数飙升的可能原因为：首先，国家在8月开始了对房价的调控，汽车市场也受到消费大环境影响，消费者购买欲及购买力下降，导致库存预警指数提升明显。其次，金九银十各地大小车展较多，造成消费者疲劳而持币观望；然后国六标准排放政策的悬而不落使得消费者延缓购车计划，但是经销商受往年经验影响错误判断销售旺季大批备车，增加库存深度；再加上第四季度厂家冲刺全年销量任务，增加经销商提车任务量。以上种种原因的综合作用下，也就导致了2018年的库存预警指数在第三季度里一直居高不下。

不过，让人稍微宽心的是在12月份，经销商库存预警指数的走势回到了正轨，与前两年类似出现了下降的趋势。不过这是因为国内大部分消费者都会选择在年底出手购车、春节开新车的消费习惯，12月汽车市场成交量有所提升也是正常的现象。经销商们并不能真正的将心放回肚子，毕竟开年的这几个月又将会是新的一轮销售淡季，库存的紧张情况只会稳步上升。

不过，经销商们面对这一困境也行没有坐以待毙，据茶哥走访多个经销商得知，为了完成全年销量目标拿厂家年终返利，部分4S店内的促销力度比以往有所加大，甚至部分刚上市的新车都出现1000-3000元不等的优惠。再加上以北广深等多个城市已出台新政，释放不会提前实施国六排放标准信息，安抚了不少消费者的观望情绪，让店内的客流量有所增加。

其次，根据之前茶哥走访多家新能源汽车经销商调查得知，受2019年新能源汽车补贴下降的影响，部分有意购买新能源汽车的消费者都趁着还能享受2018年补贴标准，抢在2018年12月出手。而北京地区更是如此，2018年北京当地派出的新能源购车指标假如未使用，就将在2019年2月失效，使得北京部分新能源经销商出现一车难求，甚至加价提车的现象，这也缓解了一部分经销商的燃眉之急。

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