据统计，2018年我国共计开展汽车产品召回活动221次，召回车辆1251.28万辆。根据市场监管总局缺陷产品管理中心网站的数据显示，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回乘用车总计达到12323722辆。而按照品牌分类，美系汽车召回数量居首，达到461.27万辆，占全年汽车召回总量的37%；其次是日系品牌，累计召回372.62万辆，占比30%。

那么2018年新能源车召回情况如何呢？根据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，累计有比亚迪（腾势）、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。此外，某汽车有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案，召回部分进口Model S系列汽车共8905辆。

以此数据计算，2018年全年共召回新能源车辆135751辆。这一数量，约占到全年汽车召回总量的1%。从数据来看，相比燃油车超过千万的召回量，新能源车在2018年的召回数量不能算多。但如果对比去年100.8万辆的销售数据来看，超过13万的召回比例也不能算低。

三大原因引发召回

燃油车召回的主要原因有三个，即因为汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的“机油门”、前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出的“脱轴门”、高田气囊在展开时发生器异常破裂易致人受伤的“气囊门”。据统计，因这三个原因召回的汽车总数达到6387274辆，占召回总量的51.83%。

和燃油车相比，新能源汽车召回的原因有些和其相同，比如轿车的安全气囊、制动助力、发动机曲轴等问题。但仔细不难发现，2018年新能源汽车召回的非共性原因主要有三个。

电池问题

据悉，车辆在不同的行驶状况下，单体电芯由于其自身有一定的内阻，在输出电能的同时会产生一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时会影响电池的性能和寿命。而电动汽车上的动力电池系统是由多个动力电池单体电芯构成，动力电池系统在工作过程中产生大量的热聚集在狭小的电池箱体内，热量如果不能够及时地快速散出，高温会影响动力电池寿命甚至出现热失控，导致失火等。比如江淮汽车的召回，就是因为电池热失控，容易导致动力电池起火。

制动助力真空泵问题

据悉，由于电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此需要搭载真空助力泵来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题，将会威胁行车安全。比如北汽新能源的召回，就是制动助力真空泵的故障所致。

新能源汽车专用变速器的问题

目前中国新能源汽车自动变速器研究还处于起步阶段，在新能源汽车自动变速器概念方案设计、软件开发、系统集成能力等方面都还相对落后。比如力帆汽车的召回，就是因为纯电动汽车专用变速器存在的安全隐患。

三电问题、零件问题需谨慎，国家需支持

“三电”问题值得厂家高度关注。专家指出，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因，保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前，国内在电池管理系统方面还存在精度不够等问题，需要加大研发力度。

而除了企业应当重点做好‘三电’的研发和优化外，国家还应发挥导向作用，出台相关政策鼓励电动汽车基础技术研究，并给予相关资金支持。同时，国家也应当在新能源汽车市场规范等方面发挥积极作用，让大众能够更加方便地驾驶新能源车上路。

燃油车的零部件的供应已经有上百年的历史，可靠性较高。而新能源车的很多零部件和燃油车不太一样，尽管在实验室做过耐久测试，但在实际运行时的耐久性、可靠性还需要观察。因此，新能源车的专有零部件的安全问题也需要引起注意。

笔者点评：

虽然新能源汽车的销量还在上升，但是，大众所关心的电动汽车安全问题不能忽视。事关电动车安全的电池、电控等技术领域，还需要厂家更多研发力量的投入，也需要得到社会各界的更多关注。除此之外，续航里程、充电难、充电桩的安装问题也不能忽视。毕竟，对于车企来说，每一次的召回，都是每一次的打脸，唯有汽车的质量过关，才能真正在市场上站稳脚跟，才能真正赢得消费者对新能源汽车的认可。

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