车主认为A柱是最碍眼、最危险的地方,但为何不弄成透明的呢?

张展创丨19/2/10丨阅读7470评论(0)

相信绝大多数司机都遇到过这样的情形,开车直行、转弯的时候总会因为A柱盲区问题而影响驾驶,甚至在车速较快时,不易察觉盲区的道路情况,一不小心就会发生碰撞事故。那么有车主会质问,为何工程师在车辆开发初期不直接将A柱设计成透明的呢?这样不就大幅避免了盲区问题?

在现实社会中,每年因为汽车盲区而导致的交通事故多达数万起,其中货车等中、大型车辆占比最高,这必然牵扯到汽车设计、工程研究、道路交规等问题,其中决定这一关键的因素仍是车辆本身。

 

事故一:

○动图中黑色车辆在倒车时不慎将儿童撞倒。

 

事故二:

○淡蓝色小车在转弯的时候因盲区问题不慎撞倒年轻小伙,当场失去知觉。

 

事故三:

○同样因盲区问题,驾驶橙色大货车的司机在短时间内无法判别车头的情况,不巧碾压电动摩托车。

 

你提的工程师早已想到

既然汽车A柱对行车安全如此重要,那为何不改换成透明材质呢?其实,早在上世纪末,以欧洲、美国、日本为首的国家或地区已经开始探讨汽车A柱问题,大致的修改思路就是保证美学的基础上尽可能减小A柱面积,以提高更宽的视野。不过这种设计又面临着另一个问题,如果全把A柱做得细小,势必会影响车辆的安全性能,哪怕采用了高强度钢也显得不堪一击。

另外,也有不少工程师表示:汽车A柱引发的盲区问题是可以主观缓解的,驾驶者通过座椅调整的形式来达到泽中的角度,从而获得更多的路面信息。当然,也可采用“小三角窗”、“倒Y状”的形式来提高视野。


透明A柱制造难度高、成本高

截至目前,还没有一家公司敢用全透明的A柱设计,即便是高强度的钢化玻璃在应力比较集中的情况下极易发生破裂,这样会使A柱连接失效,车内人员的生命安全得不到保证。所以,许多车企都不愿意冒险,无论是制造难度还是成本因素都举步维艰。

 

透明倒没有,但“伪透明”很多

作为汽车安全界的鼻祖之一,沃尔沃在2001年就推出了SCC概念车,该车在A柱上采用了液晶屏设计,屏幕相对的外头则是一些摄像辅助系统,只要车辆处于启动状态,左右A柱上的液晶屏能够实时反馈道路情况,缓解了因盲区而导致的交通事故。不过遗憾的是,该车仅停留在概念阶段。

2014年,捷豹路虎公布了自家最新研制的“360 虚拟城市风挡系统”,这项技术与早前的沃尔沃SCC概念车相似,不同的是这套虚拟城市风挡系统与云端相连,并且可以显示停车数量、加油站等实用信息,当你直视前方的时候A柱上的液晶屏会自动熄灭,以便减少能耗,而转头的时候则会开启。不过,官方并没有透露具体的量产时间。

 

未来减少盲区还有哪些措施

一、丰田物理光学A

目前,丰田已经在美国申请了“透明A柱”的专利,这种技术有别于电子化,它主要采用了物理光学的折射原理,把不透明的物体转变成“透明”,并用特殊的结构来代替以往的A柱设计。这样不仅节约了成本,而且无需担心电子器械的故障问题。

 

二、多棱片A柱结构

在满足A柱结构强度的同时采用多棱角造型,这种形式大幅降低盲区视野,很可能是未来汽车的主要研究和发展方向,至于车企具体采用何种图案、材料,相信不久以后就会付诸实践。

 

三、BSM盲区警示系统等

如今,15万以上的自主品牌多大都配备了BSM盲区监测等辅助系统,通过这种方式可以有效减缓A柱的盲区“压力”,在不破坏原有车身结构的同时提高了安全性能,这也是厂家乐意使用的解决方法。


文末总结

汽车A柱问题一直困扰着很多人,虽然暂时还没有出现具体的使用价值,但丝毫不影响各大厂商对汽车安全的重视。除了车辆本身,人为因素也是决定汽车安全的关键之一,广大司机在驾车的时候一定要多留心眼,转弯时务必慢行,时刻留意盲区的情况,以免造成重大的交通事故。


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