我与东风雪铁龙C3-XR在5年前就已经结缘，当时在新车上市试驾会体验一番之后，就对这么一款精品小型SUV留下深刻印象，没想到在雪铁龙品牌诞生百年之际，东风雪铁龙推出C3-XR的中期改款车型。在本次试驾会除了让我再次体验到C3-XR的精髓之外，还让我看到了它的进步之处。

新C3-XR的整体轮廓没有发生变化，外观融入雪铁龙家族最新的乐天设计风格，让中期改款的C3-XR多了几分调皮气息。例如使用新式环状上进气格栅以及下进气格栅增加环状装饰，这种手法在之前天逸和云逸上已经见识过，的确能带来时尚视觉效果。

为了配合全新镀铬中网，头灯样式和轮廓都悄然发生了变化，不变的是灯源依旧为卤素光源，而且没有透镜组，略显遗憾。

车身侧面依然是大家最熟悉的C3-XR，没有像天逸、云逸那样在侧裙加入环状装饰，但车顶行李架和C柱银色饰条延伸组成的大“C”依旧是C3-XR的特征之一。

新C3-XR的车尾也有着显著的变化，旧款“回”字形尾灯组交给了云逸，而新款则采用天逸的四圆式尾灯，而且带有内凹式设计，点亮后辨识度较高。

新C3-XR尾部车标采用天逸、云逸相同的设计，采用钢琴烤漆材质并用镀铬条包边，显得相当精致，C3-XR中的“3”也采用同样做法，而单边双出排气布局让新C3-XR更有底气。

16英寸双色花瓣造型轮毂为新C3-XR提升了不少时尚感，搭配佳通Comfort系列轮胎，主打节能耐用，尺寸为205/60 R16。并配备非全尺寸备胎，以备不时之需。

内饰方面，新C3-XR变化较大，最明显的就是时尚感和精致感的提升，采用雪铁龙“La-maison”设计理念，让驾乘人员进入车内就能感受到如同到家一样，感到惬意放松。仅方向盘、仪表盘、空调控制区域、手刹仍保留原造型，其它则是翻天覆地的变化。

旧款百叶窗式空调出风口被雪铁龙SUV家族式环状出风口取代，中控台层次感丰富，同时在副驾手套箱增加了箱包设计元素，家族设计得以再次体现。

新C3-XR搭载的9英寸中控触摸屏比老款看起来尺寸和分辨率都更出色，而且配备智能网联系统，可以通过语音指令控制拨打电话、播放音乐、语音控制导航等功能。除了日常使用更为方便之外，还能让驾驶员将注意力集中在驾驶上，从而提高行车安全。

试驾车型采用真皮织布拼接的手动调节座椅，大胆的撞色风格彰显了C3-XR的年轻动感。

2655mm超长轴距为C3-XR提供了可观的乘坐空间，再加上1.3㎡的全景天幕，为驾乘人员带来的通透感，一改消费者对小型SUV空间狭小的观念。

虽然新C3-XR后排缺少了中央头枕，但配备了三点式安全带以及双ISOFIX加LATCH安全座椅接口。

后备厢空间中规中矩，正常状态下容积为420L，可以通过4/6比例放倒后排座椅扩容，最大可获得1280L储物空间。

底盘悬架方面，新C3-XR一如既往地采用前麦弗逊后扭力梁组合，别人眼里玩不转的扭力梁来到PSA集团却能成为提升乐趣的重要成分，里面所蕴含的魅力不是看一眼结构就能知道的。

动力方面，试驾车型搭载的是连续多年获得沃德十佳发动机称号的1.2升3缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩190牛·米，账面数据相比现款230THP发动机有所降低。

与发动机匹配的是爱信提供的6速手自一体变速箱，提供运动和雪地模式。

试驾感受方面，最直观的就是换装新发动机后，新C3-XR动力输出较为紧凑，虽然能满足日常市区穿梭，但遇到高速超车需要急加速的时候，就要提前做好准备。令人惊喜的是这套看似凑合的动力却能跑出4.8L的百公里平均油耗，车载3人，包含市区、省道和高速综合路况。

发动机抖动和噪音方面，新C3-XR做得也比较完美，加入双质量飞轮、平衡轴等配重技术后的3缸发动机，日常运转平顺度足以媲美4缸发动机。

当年在滇池旁场地体验完C3-XR的“越野模式”后，对GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统就有了一定的认识，新C3-XR依旧提供公路、沙地、雪地、泥地以及ESP关闭5种路况模式，能够依靠电脑对发动机输出进行干预，从而拥有一定的脱困能力。

本次试驾就有卵石路的非铺装路面以及雪地，通过GRIP CONTROL选择合适模式，通过过程十分轻松。加上DCS动态舒适底盘的加持，无论是驾驶还是乘坐，新C3-XR都能提供较为舒适的感受。

总结：个性鲜明是新C3-XR给我的第一印象，与五年前的初次接触相比，新C3-XR更多地向舒适性以及燃油经济性演变，拥有更容易融入潮流的外观和内饰。相比起云逸、天逸的天马行空设计，新C3-XR的外观更容易被一般消费者所接受。新C3-XR上市之后，将与天逸、云逸组成东风雪铁龙SUV家族矩阵，给消费者更多选择。

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