大家都知道评价一台车优劣最简单的办法便是：坐进去，用心感受。一般而言，越高端的车型，在车内的静谧度方面做得越是出色；而往往高端车型伴随的都是高昂的售价，而它也自然成为了我们口中的“豪车”。

不过即便是豪车，所面临的噪声来源也和普通车型没什么不同，主要便是：发动机噪音、风噪、胎噪、路噪、共鸣噪音。而车辆设计在解决这类问题时采用的办法也是相当的简单粗暴，发动机噪音，路噪和胎噪都属于结构噪音，它的产生原因是震动，也就是只要制震即可，制震的具体做法便是，在车身底盘和门板处加入减震板（阻尼片）配合吸音垫。

而减震板（阻尼片）的材料主要分为两种，一种为丁基橡胶，一种为沥青胶。前者由于优异的耐热不变性，也运用在医用方面；而后者则是由于价格实惠，在隔音材料上应用普遍。

沥青材料虽名声恐怖，但符合标准

用沥青作为汽车隔音垫的材料，是车企为了控制成本的一种常见做法。但是还是有不少消费者却闻“沥青”色变，不过目前沥青阻尼片即便在法规完善的国外，也没有被认定为是一种不好的材料，譬如德国汽车工业协会VDA相关标准，针对内饰材料及污染物，制定了详细的标准和测试方法，但是未直接禁止沥青使用。欧盟报废车辆指令ELV（End-of-Life Vehicle）明确规定了若干禁用物质，但其中不包含沥青。这也能充分说明符合标准的沥青材料，其安全性是得到了各机构的认可。

央视点名使用不合格沥青材料车企，消费者恐慌加剧

不过，在13年央视的《每周质量报告》节目中曝光了一系列品牌的车内阻尼垫片中含有一级致癌物“70号沥青”后，车用隔音材料就一直备受消费者们的关注。

70号沥青的主要分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，其中的煤焦沥青在1976年被世界卫生组织国际癌症中心列为一级致癌物，但是石油沥青以及天然沥青的毒性相对有限了许多，并没有达到致癌的程度。所以说，70号沥青整体被央视盖上“一级致癌物”的大帽子还是有些无辜的。

虽说央视盖下的帽子有些大，但是也并不过分。因为石油沥青以及天然沥青的毒性虽弱了许多，但其的安全性的确该受到质疑，因为它们在受热之后产生的多环芳烃之类的气体，在国际癌症研究中心（IARC）致癌物分类（2005）列表中，也被归属在2B类，即“可能致癌但没有明确的证据”一类。而在夏天的烈日下，车体的金属部分在长时间的阳光照射下，温度可上升至100℃以上，这种温度下，紧贴在车体上的沥青材质减震板（阻尼片）多多少少都会出现融化的痕迹，并长时间散发出包含有多环芳烃的有害气体。

于是在这次的央视报道之后，部分消费者联系到自家车型出现的异味现象，越发恐慌，特别是在部分奔驰、宝马、奥迪车主发现自己售价不菲的车辆也使用了沥青阻力片之后，这种恐慌达到了最高度，不少车主自发的前往改装店，将车身上使用的沥青阻力片进行铲除，更换为丁基胶材质阻力片。

即便是后期又有其他节目以做实验的方法，试图对沥青阻尼片的安全性“正名”，力图说明沥青阻力片只要在材料合格的情况下，即便燃烧也不会释放出浓度过高有毒气体。但是，在有环保材料的存在下，沥青材料依旧不受到消费者的待见。

总结

消费者的此般不理解，其实也是情理之中，汽车厂家可能是为了节省成本而采用了沥青这一低成本材料。但是人们的身体健康也一样重要，即便是沥青材料所释放的气体浓度并不能确定有百分百的致害性，可是始终会对身体产生一定的影响。更不用说那些花费了数十上百万的车主，在发现自己昂贵车型上野采用了这一价格低廉材料的阻尼片后，产生的那一种复杂而失望的心情。

也希望车企在今年由于某起事件重新燃起的隔音材料质疑声中，能清晰的认识到消费者们的真切请求，在制造材料的选取中更加的谨慎，尽可能采取更多环保无害材料，为消费者提供一台真正意义上可以信任的车辆。

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