说起东风标致508，它还和笔者有那么一丝“情缘”，它是我还身为大学生时乘坐到的第一辆B级车，当时给我的感觉就一个，这车的底盘感觉真稳真舒服。多年来，看着东风标致508风雨飘零的经历，我深感惊奇与惋惜。直到多年后再次在成都街头看到全新标致508L时，我欣慰的笑了。

这一代508L的变化可谓是翻天覆地，不过这也很符合法国人那天马行空的脑洞思维。尤其是坐上车内的那一瞬间，全新的视觉冲击很难让你相信这仅仅只是款15万多起步的B级车。很多静态方面的东西网上已经对它做出了太多评价，这里我就不再复述，直接归纳一些核心亮点供大家重点参考：

·15.97—22.97万，分四个价格销售，显然这次东风标致是怀着背水一战的态度而来，诚意十足。

·长、宽、高为4870mm、1855mm、1455mm，轴距达到了2848mm，比海外款车型增加了60mm。在同级别中不算突出，但也完全够用。车内舒适度和空间表现都不错，唯独后备箱空间略紧凑。

·全新LED狼牙日行灯效果很炫酷，亮度也很高。

·全新的EMP2平台，除轴距外基本保持与海外原汁原味。

·12.3英寸全液晶仪表和10英寸悬浮式液晶屏实用性一般，但豪华质感绝对加分！可支持苹果CarPlay与百度CarLife，很方便。

·四个车型价格差异较大，配置差异也较大，某种程度上说其实可选择面并不高。适合选择困难症的朋友，笔者建议驾趣和驾控两款，性价比比较高。

·全新1.6和1.8T的发动机均满足国六b，不用担心政策问题。

云评测终究没有绝对发言权，该车的实际体验才是我此行的真正目的。

新车提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。其实标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，测试过程中，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。切入节能模式，转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你降挡，这个模式比较适合城市堵车时使用。

AMVAR可变阻尼减振器整体调整的幅度并不大，只是在悬架上添一些“料”，新车的转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大，个人感觉GT版的508L应该将悬架调整的更硬一些，让它拥有更强的运动属性。新车制动力输出平稳，全力制动时，车辆点头现象并不明显，姿态正常，最终的刹车成绩为37.53m，在同级别中成绩比较优秀。在多次测试过后制动能力也没有出现明显的衰减。

总的来说，508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但在高速转弯或并线都不拖沓，底盘表现很扎实。转向手感轻盈且友好，即使新手或女性驾驶者也能很快上手并准确驾驭。同时车辆对胎噪、风噪控制的都很好，车辆内部的隔音工作也做得很到位。全程体验下来，这台东风标致508L表现要略高于我的预期，算是个小惊喜！

总结：

全新一代标致508L的换代从车辆本身来说是成功的。除了前卫浪漫的造型，科幻十足的内饰外。其在入华之前也做了很多工作，加长60mm的轴距换来更充裕的后排空间，达到了同级别车型应有的水平。动力总成平顺性很好，在驾驶时也有着较强的高级感，噪音控制方面也做得不错。但无边框车门和掀背式开启尾门的“缺席”多多少少有些可惜，但反过来想508L所做的改变似乎更适合中国市场的情况。

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