10大造车新势力上海车展争相发新车,谁在玩概念?谁能真量产?

陈志华丨19/4/22丨阅读10193评论(1)

2019年上海车展期间,各家车企都携旗下前沿车型亮相,量产车、概念车异彩纷呈,各显神通。同时,在今年车展期间,造车新势力大举来袭,而且参展的车型并不在少数。虽然相比传统车企来说,这些新造车企业的积淀还很不够看,但是他们仍然有不少创新、甚至是创造的地方,令人耳目一新。统计发现,在这次车展期间,至少有10家以上新造车企业超过30款新车型参加展览,其中有量产车、有量产概念车,当然,更有玩儿的很溜的纯概念车。


小鹏P7智能电动轿跑

状态:启动预订,2020年第二季度交付


上海车展期间首次亮相的小鹏汽车首款智能电动轿跑P7,在车型外观和智能表现方面都吸引了大批拥泵,其开启预订后,取得了24小时累计订单5046辆的好成绩。

针对P7车型的推出,小鹏汽车提出了第二代智能汽车定义。为了区别于一般的智能汽车,第二代智能汽车将拥有四个方面的强大能力:高级别的自动驾驶能力,能够解放驾驶者的精力与时间;融合感知能力,可以预判用户需求并与其进行自然交流;万物互联能力,可以提供全场景的智能生活服务;持续进化的能力,可以实现生命周期内功能和性能的不断升级。


P7诞生自SEPA平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构),底层硬件具备强大的扩展性、兼容性、共用性和进化性。 

另外,P7首度披露了基本参数,NEDC续航里程达到600+Km级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100Km/h加速成绩进入4秒俱乐部;车长达到4.9米,轴距达到3米,底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。


外观方面,P7基于"生动力"设计理念以及 "星际"主题设计语言,采用了低重心、溜背车身姿态,并结合全景玻璃观星车顶、无框车门、隐藏式门把手等轻量化、低风阻设计元素,整体运动感较强;车身侧面以感性律动的渐消曲面代替传统腰线,前后灯采用贯通式"流动光剑"造型。


另外,P7车型目前已开启预订。小鹏汽车提供两种预订方案:2000元意向金用户,尊享神秘礼品和优先交付权益,并自支付意向金日起(含),到交付日为止,每天获赠50公里电量(按10度电计算),订金可退;99元意向金用户,同享神秘礼品和优先交付权益,订金可退。新车将于2020年第二季度启动交付。


博郡iV6跨界SUV

状态:启动预订,2020年一季度交付


博郡iV6源自博郡汽车自主正向研发的i-MP平台,是博郡汽车的首款量产车型。iV6提供两驱标准续航版、长续航版以及四驱长续航高性能版,NEDC续航里程分别为530km、610km、605km。新车已于4月16日上海车展期间开启预订,预订价格区间(补贴前)为25万元-35万元,预订金额5000元,预计2020年一季度开始交付。

外观方面,iV6采用极简主义设计理念,型面简洁、流畅,风阻系数低至0.27。功能设计上采用简洁的HMI交互系统,简化了30%以上的上下车冗余流程,以及70%以上的行车操作。


车身长4700mm,轴距长达2900mm,轴长比实现0.618黄金比例,前后排座椅间距可达940mm,以B级车的车长实现了D级车的空间享受。

智能配置方面,iV6配备10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,采用高通820A芯片,支持自然语音控制和智能双区识别,通过APP可以实现蓝牙钥匙、预约加热等远程控制功能。新车已达L2+级自动驾驶水平,全车搭载15个传感器、5个摄像头,可实现ACC自适应巡航、AEB紧急刹车系统、360度环视等14项智能辅助驾驶功能,其中自适应巡航可覆盖0-150km/h全速段,APA智能泊车辅助支持水平、垂直泊车。


性能方面,iV6搭载永磁同步电机,其中,两驱最大功率120kW,最大扭矩300N·m,百公里加速时间8秒;四驱最大功率230kW,最大扭矩550N·m,百公里加速时间5秒。NEDC 综合续航里程超过600公里,在高速情况下,续航里程超过500公里。


iV6提供快充和慢充两种充电模式,快充30分钟即可补电50%,每十分钟补电一百公里。同时,iV6还支持双向充放电、预约充电,并标配热管理系统。


蔚来ET7(预览版)

状态:量产概念车


目前来看,ET7在外观方面已经是量产状态。作为蔚来的第三款车型,该车在外形上保持了蔚来家族式设计语言。车身线条与ES8有些相似,两侧的大灯组采用了矩阵式LED布局。车身侧面下方的凹面设计,增强了ET7的运动气质。车尾采用了Coupe溜背式造型,尾灯造型与大灯相呼应,灯体为矩阵式LED。轮毂采用了5幅银灰双色轮毂,有几分跑车的味道。


目前蔚来ET7的动力信息官方暂时还未公布,预计将搭载双电机+四驱系统总成,标准版或为前160kW/后160kW的电机布局,输出总功率320kW,进阶版采用前160kW/后240kW的电机布局,输出总功率400kW,百公里加速分别为5.6S和4.7S,纯电续航将超过450km。


理想ONE(新车)

状态:已上市


理想ONE在2019上海车展前上市,目前仅有一款配置车型,补贴后的全国统一售价为32.8万元。上海车展期间亮相并发布了Baby Blue限量版珍珠漆,同时展出了多种外观、内饰及轮毂搭配。


理想ONE定位为中大型SUV,车身尺寸与宝马X5等主流中大型SUV很接近。内饰方面理想ONE采用了四屏设计,仪表盘和空调调节显示系统采用了德州仪器J6芯片,而中控屏则采用了高通骁龙820A处理器。


动力方面,理想ONE采用了由前后双电机+1.2T三缸发动机(增程器)+发电机组成的增程式混合动力系统。其综合总功率为240kW,最大扭矩为530N.m,百公里每小时加速时间为6.5秒。电池组则是由宁德时代提供,电池容量为40.5kWh,可用电量为37.2kWh,纯电续航可达180km,综合工况续航里程达到700公里。


上海车展期间,李想公布了理想ONE的金融方案。据称,理想ONE将为用户提供透明的金融购车方案,无额外金融手续费或其它隐性费用。首付最低15%起,用户可选择由招商银行或交通银行提供的12期/24期/36期标准金融贷款。根据未来的金融利率的浮动情况,理想将在第三季度邀请用户锁定订金前,公布具体利率。


奇点iC3

状态:量产概念车


2019年上海车展期间,iS6的消息似乎被湮没了,而奇点汽车又首发了一款微型智能电动汽车iC3概念车。据称,该车型利用丰田eQ为基础开发,预计将于2021年初量产上市。

据悉,奇点iC3是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款微型智能电动汽车,专门针对城市短途出行或共享出行市场而生。


奇点iC3车身尺寸长宽高为3166*1680*1480mm、轴距为2000mm,拥有四座驾乘空间。性能方面,奇点iC3 将在充满电后的续航里程超过 300km,电池包可支持快充模式,更适合都市短途出行或共享出行场景。奇点汽车表示计划在2021年初开始生产这款紧凑型城市电动车的量产版。


沈海寅表示:"奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV,奇点iC3是针对都市短途出行和共享出行开发的高品质微型智能电动汽车,两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足。奇点汽车将利用高品质的丰田eQ车型实现全新车型奇点iC3的高效研发与快速量产,从而加速产品线的丰富。"


天际ME7

状态:准量产


4月16日,天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV-ME7及豪华运动轿车ME-S登陆2019上海国际车展。据悉,限量6666台的天际ME7尊崇始发版,官方预售价格补贴前为381,800元(含3年畅行权益),其中,不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是补贴前366,800元(含3年畅行权益)。

作为天际汽的首款准量产车型,天际ME7首次向公众展示了内饰设计。新车汲取了量能型面控制、宽体动感造型等豪华品牌的设计元素,引入横贯式LED前后大灯,太空舱式整体尾门,以及无边框全屏尾灯,整车风阻系数为0.28Cd。


天际ME7搭载了84项配置,包括5+X屏即时互联、人脸识别系统、自定义AI助手、"天际之翼"、迎宾光毯、TJA交通拥堵辅助、APA全自动泊车系统等。中控台12.3英寸的液晶仪表盘,15.6英寸的中控液晶屏,12.3英寸的副驾驶液晶屏并排,可与后排两个屏幕实现5屏联动的互动。用户可通过多指触控实现各屏幕间内容的分享、独享的功能;全车可额外同时连接4部手机、pad等移动终端,实现影音娱乐在移动设备端与车机端的无缝投射。


天际ME7采用了博世扁铜线永磁同步电机,电机效率98%,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,四驱高性能版本0-100km/h加速4.9s。动力电池采用三元锂电池,具体容量官方并未透露,不过其电池系统能量密度达到了160Wh/kg,综合续航里程500公里。


另外,现场天际汽车也首发了全新概念车ME-S,据称新车未来量产后将作为天际汽车首款旗舰型轿车,并将采用能量密度更高的固态电池技术,具体量产时间未公布。


爱驰U7 ION

状态:量产概念车


4月16日,上海国际车展期间,爱驰汽车携旗下U5、Gumpert Nathalie、U7 ION三款车型亮相,其中U5发布已久,而U7 ion则是爱车汽车首次发布的一款量产概念车型。虽然是概念车,但可以看出,该车型是在U5车型基础上的再进化,具备量产的基础。


爱驰全新量产概念车U7 ION是一款面向家庭移动生活的6-7座纯电动跨界车型。外型采用极简设计,前大灯则采用了贯穿式设计,新车反光镜也有区别于目前的造型,狭窄而细长。新车车身侧面的跨界风格很浓郁,整体线条十分修长且没有过多的修饰。另外,该车采用了隐藏式门把手,轮圈的尺寸比较大并且造型十分运动。新车尾灯则采用了贯穿式设计,与前脸呼应。车顶部位配备了一个扰流板,凸显了运动气息。


内饰方面,爱驰U7 ION的电子化程度比较高,配置了第二排独立旋转座椅、第二排座椅娱乐屏幕、第三排环抱式座椅,为U7 ION打造出移动"第四空间"。此外,前后排采用分体式Console、基于人体工程学的专属座椅,顶棚配备有可移动的AI交互机器人。


配置方面,新车车身共布置有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达以及2个车内摄像头,搭载L2+级别的自动驾驶,并配备全速自适应巡航、车道偏离预警、拥堵及高速驾驶辅助、全自动泊车等驾驶辅助配置。


动力方面,新车配备了容量为65kWh的电池包,其能量密度181Wh/kg。新车的NEDC续航里程为503km,另外爱驰汽车还提供了"叠加电池包"的全新出行服务,还可提供额外120km的续航。


零跑C-more

状态:预计于2020年上市


2019上海车展,零跑首款紧凑级纯电动SUV--C-more正式发布,该车为零跑汽车C平台首款车型,新车NEDC续航将不低于500公里,0-100加速可以达到5秒,预计于2020年上市。


据悉,零跑C-more定位跨界SUV,前格栅采用封闭式设计,两侧的前大灯狭长扁平,前包围线条简单却立体感很强。下方进气口同样采用较为圆润的流线线条,车身侧面造型同样非常流畅。该车采用了非常新潮的隐藏式B柱/C柱设计以及"穹顶式天幕窗",全景天窗与后挡风玻璃一体化设计让视野非常开阔。新车还设计了隐藏式门把手,车门处设计了明显的凹陷。此外,C-more还应用了造型和功能都十分前卫的数字化后视镜。车尾处设有横贯式尾灯,与车头条带状的大灯组+中网遥相呼应。


内饰设计采用了环抱式驾驶舱设计,一块15英寸大屏集成了所有物理按键,该车还将配备10英寸仪表盘,具备双屏联动等先进功能。另外,零跑C-more配备独立可调座椅由Nappa+麂皮双色拼贴打造,主副驾拥有多向电动调节及记忆功能,配备加热及通风系统。后排中央扶手处还使用了触摸控制面板在前排椅背上布置则有交互屏幕。


智能配置方面,新车配备有"Leap Pilot智能驾驶系统",可实现L3级智能驾驶功能。此前已应用于零跑S01的"Leap In生物钥匙系统"也出现在该车身上,依然采用"指静脉识别解锁"与"人脸识别启动"双重认证。


动力方面,零跑C-more采用纯电驱动,0-100km/h加速时间5s左右,NEDC工况下续航里程不低于500km,可选择多种驾驶模式。


威马EX5 Pro

状态:上市,补贴后23.98万元


4月16日,威马EX5 Pro于上海车展正式上市,新车仅推出1款车型,官方指导价为28.98万元,综合补贴后售价为23.98万元。新车拥有460km综合续航,将限量销售3000台。

威马EX5 Pro是基于威马EX5打造的高阶车型,该车尺寸为4600*1850*1650mm,轴距为2703mm,整体与威马EX5相差并不大。新车前脸采用封闭中网造型,下包围的样式发生了较大的变动,雾灯区的体积增大,并且边缘被一圈LED灯带包围。车身侧面的腰线设计相比EX5的棱角更加分明,看起来也更为立体,隐藏式门把手则起到降低风阻的作用。腰线从前大灯一直延续到尾灯,使车侧的观感更为流畅,而车尾采用贯穿式尾灯设计。新车轮胎尺寸为235/45 R20,并采用全新样式的轮圈造型。


内饰方面,该车配备了12.8英寸可旋转式中控屏,集合了诸多控制功能,车内实体按键大幅缩减。该车的座椅采用了Nappa真皮材质,并采用了一体式的造型。另外,该车还将搭载一套拥有11扬声器的WM-Sonic环绕音响。


动力方面,该车搭载额定功率60kW最大功率160kW电机,其0-100km/h加速时间为8.1秒,综合续航里程达到460km。
格罗夫欧思典

状态:预售价75 - 100 万元起


4 月 17 日上海车展,格罗夫氢能乘用车有限公司携旗下三款车型正式亮相,包括高端 SUV 欧思典运动版、欧思典经典版以及运动轿跑格兰尼,其中欧思典运动版和欧思典经典版在当天开启预售,预售价为 75 - 100 万元起。虽然已开启预售,但鉴于该车的价格,具体上市和交付时间目前还不得而知。


欧思典和欧思典运动版是由格罗夫在西班牙巴塞罗那的格罗夫设计造型中心设计,整体设计非常有个性,四个车门都采用蝴蝶们的造型,两款车仅在外观上有所区别。

动力方面,格罗夫的动力系统最大功率为 280 千瓦,0-100 公里/时加速时间为 6.5 秒。官方宣布,该车加满氢气只需要 3 分钟,最高行驶里程达 1200 公里(工况未知)。


总结
当然,以上这些车型的量产和概念并不能完全作为对比,因为有的作为车企首款预量产车型,推出已久,但是还没正式上市。此次车展期间多家车企都带来了旗下最新的概念车型,有的是作为量产款来发布的,而有些则纯粹是作为概念发布。同时,不得不注意的是,也有部分首款车量产无期,却秀新车型的,其量产的可能性到底有多大?也难免令人存疑。


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陈志华 []
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