当奶爸开始精打细算 茶哥试驾广汽本田奥德赛锐·混动

陈诗乐丨19/4/24丨阅读10220评论(0)

2018年7月,广汽本田奥德赛迎来中期改款车型上市,新款车型不但延续了旧款奥德赛的流畅造型,而且还加入了大量时尚元素,使得新款奥德赛更加符合时下审美标准,对奥德赛销量和关注度有着明显的提升。

为了更符合时下国内消费者的需求,奥德赛锐·混动车型也将在429日上市,此前就已经在上海车展上进行亮相,那么奥德赛锐·混动车型能带来怎样的惊喜?比汽油版车型又有着如何的提升?今天茶哥将为大家一一揭晓。

 

首先,外观的最大变化是采用了日版奥德赛的外观套件,比汽油版更加符合车名“锐”字所带来的运动感。假如说汽油版奥德赛是一个文质彬彬的文科生,那么奥德赛锐·混动车型就应该是体育特长生无疑了。

 

奥德赛锐·混动车型采用造型宽扁的古铜色多条辐式中网,而且中网尺寸比汽油版的更大,大有气吞山河的气势。

 

头灯样式与汽油版车型相同,不过加入了象征Hybrid车型的一抹淡蓝。雾灯采用LED光源替代,并且周边装饰配合前杠造型显得更有运动感。此外,混动版车型还有围绕车身一圈的镀铬饰条。

 

试驾车型采用17英寸银色双色多条辐式轮毂,为了改善老款车型被吐槽最多的噪音问题,混动车型采用了横滨ASPEC这种注重静音的轮胎,尺寸为215/60 R17

 

相比车头设计上的变化,奥德赛锐·混动的车尾就显得相当低调,仅仅是增加了HYBRID标识,以及呼应头灯加入淡蓝色底色。

 

奥德赛锐·混动是全球首款搭载的滑动感应开门装置的车型,操作方式跟以前老iphone解锁方式类似,对着门边的感应灯条向开门的方向滑动即可,关门同理。而且全程无需与车窗或车门接触,让你像漫威英雄那样拥有“隔空开门”的超能力。而且这个功能在你双手拿着重物时,可以通过手肘激活,甚至可以秀一把“刷脸”开门,不过该功能暂未配备到量产车型。

 

内饰方面,奥德赛锐·混动车型跟汽油版车型基本完全一致,主打人性化与实用性,而且整体做工和内饰选料都比较讲究。

 

不同的地方在于奥德赛锐·混动车型在中控台下方还设有EV纯电动模式按键。

 

轻拉开启后排电动侧滑门,第一感受就是地台十分低,并不像传统MPV那样上车需要做高抬腿。要在较低的底盘空间再布局电池组,这对有着空间魔术师美誉的本田来说,并不是难事。汽油版车型布局在前排扶手箱下的备胎被更换为电池组,简单直接,还能保持低重心。

 

奥德赛最引以为傲的航空头等舱式二排座椅自然不会缺席,可电动调节腿托和靠背,并提供2档加热功能。然而这并不完全是奥德赛的精髓所在,通过独有的双轨道布局,可以并拢二排座椅并移到最后,享受最大的乘坐空间,半躺着出行。再加上侧窗配备了手动遮阳帘,能做什么就不用茶哥多说了。

 

第二排座椅的舒适性是没问题的,受制于车身尺寸,第三排空间想要有舒适的环境基本是不可能的,但是奥德赛也尽量满足。除了靠背高度略微矮了一点之外,其它还能接受,而且还可以调节靠背角度。

 

很多七座车,展开第三排座椅后,后备厢储物空间就聊胜于无,但是本田却为奥德赛设计了十分宽阔的进深空间,登机箱都能轻松容纳2个,甚至成年人都可以藏进去。

 

空间魔术师不会放过任何可以“秀”的机会,第三排座椅放倒翻折后可以完全收纳,就像凭空消失那样。而奥德赛也摇身一变成为小货车,搬家也不在话下。第三排座椅还可以像后翻折,开启“钓鱼模式”。

 

动力方面,是奥德赛锐·混动车型的重中之重,新车搭载本田最新一代的i-MMD双电机混动系统,系统可针对不同的行车路况,自动切换驱动电机与发动机的工作模式。可提供纯电“EV模式”、发动机和电机共同做功的“混动模式”,以及低电量时,发动机直接驱动的“汽油模式”三种工况无缝切换。

 

具体到这一代i-MMD混动系统,它是由双电机加一台2.0L阿特金森循环发动机和E-CVT搭配组成。单看驱动电机,它有着315N·m的峰值扭矩输出,而2.0L自然吸气发动机也有107kW以及175N·m的输出,系统综合最大输出功率达到158kW

 

日常驾驶,系统能自动判断切换EV或者混动模式,当然你也可以在电量充足的情况下手动强制开启EV模式,而且EV模式可以支持时速达到100km/h巡航的需求。受电机大扭矩的物理因素影响,奥德赛锐?混动在起步初期就能获得非常不错的输出体验,所以完全不用担心使用排量更小的发动机会不会很肉这个问题。

 

混动模式下,动力输出均衡平顺,发动机介入时振动不太明显,只是发动机工作时的噪音会传入车舱内。尽管在试驾前的产品介绍会得知奥德赛锐?混动车型已经针对NVH作出多项改善,但是实际体验方面也仅比汽油版车型在NVH表现略微提升了一点而已。

 

松开油门即进入能量回收状态,拖拽感并不明显,跟汽油车并无太大差别。大家别问满电的奥德赛锐·混动能用EV模式开多远,因为这并不是一款插电式混合动力车型,电量只能靠能量回收转化为电能。

日常驾驶也不要刻意强求利用刹车减速把电回满,那样只会影响油耗发挥,因为提前预判减速和轻柔启动也是节能的秘笈之一。

 

奥德赛锐·混动车型依旧采用前麦弗逊后多连杆式悬架组合,悬架初段较为舒适,对一些细小颠簸过滤适中,但是面对连续颠簸就有点力不从心了。

 

对于一款混合动力车型来说,大家对其油耗肯定也是有很高的关注度,出发前将里程A清零,室外温度表显12度,试驾总里程109公里,涉及到市区早高峰拥堵路况、城市快速路以及高速路况,最后表显百公里油耗为6.2L,还包括试驾期间长时间的怠速拍摄。虽然没有进行加油跳枪的那种精确油耗测试,但我觉得就表显6.2L/100km的表现对于一辆MPV来说已经足够优秀。

 

总结:随着雅阁锐·混动车型的市场认可度逐渐提高,大家对本田i-MMD混合动力系统的可靠性有了更深的认识。同时,7座中高端MPV出行的市场需求也逐渐提升,大家已经不止满足于奥德赛所提供的宽敞舒适空间、航空级头等舱二排座椅和第三排魔术座椅,还要求奥德赛提供更低油耗水平,当然奥德赛锐·混动同样也做到了,不足之处就剩下再进一步优化NVH以及公布售价了。


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