今年4月份，“丰田将于12月停产MARK X（国内为锐志）”的消息令许多车迷感慨万千，而立夏刚过去不久，“马自达确认推出直列六缸发动机”的文件又被外媒给挖了出来，这让“马粉”们提前进入了夏至。结合此前网传下一代马自达6将采用前置后驱布局的消息，看来“真相”马上就要呼之欲出了。

直列六缸SKYACTIV-X发动机，不向时代妥协！

马自达将推出六缸发动机的消息并非空穴来风，从马自达发布的文件中可了解到，其直列六缸发动机有汽油版和柴油版，即官方宣称的SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。然而，大家都很清楚车企的“性情”，这样的发动机和技术，估计得在2020年之后才有希望跟我们见面，但即使要等，六缸+后驱的马自达6总算不会缺席。

听到马自达六缸发动机的消息，有人可能会疑惑：现在都讲究环保，都在往小排量、新能源领域靠拢，马自达搞六缸发动机难道是要逆势而行？

确实，近期锐志、普拉多、帕杰罗停产的消息纷纷传来，六缸对于还没买车的人来说越来越遥远，因为这是时代的趋势。除了要推出六缸发动机之外，马自达还提到会陆续推出高端架构以及混动、纯电动平台，看来，当下以2.0L、2.5L自吸发动机为支柱的马自达也开始慌了。

直列六缸，或许是要圆“高端梦”

提到直列六缸发动机，很多人的第一反应应该是“稀有”“高端”，毕竟L6发动机亦是宝马的精髓。至于马自达在这样的形势下，依旧执着于推出六缸发动机和后驱车型，除了可以体现出更好的性能和操控之外，或许还因为它有个“高端梦”藏在心底。

有人可能知道，马自达历史上曾推出过一款有名的高端车型——马自达929，它拥有修长的车身、骚红的车漆、无框车门、真皮座椅、六缸发动机等，在当时的拉风程度不亚于今天的敞篷跑车，也因为不菲的售价，马自达929被称作是“富人的玩具”。说到这里，马自达为何要推出六缸发动机，你心中应该有了答案。

在日系阵营中，马自达算是比较傲娇的品牌，在价格上，其车型通常没有优惠或者优惠力度很小，有网友甚至称马自达已经上升到了豪华品牌的高度，但从当下产品的表现来看，它依旧是不够格的。反观同为日系的两田一产，它们旗下都有高端车型，别说历史悠久的马自达，就连中国品牌们都有了进军高端领域的野心。

“错位”之后真有优势？

除了因为要打造高端车型，马自达推出直列六缸发动机+前置后驱的产品，或许还想挽救下滑的趋势。2018年1-12月，马自达累计销量为272,322台，较2017年同期减少12%；4月初，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦又表示：“中国汽车市场整体趋冷，第一季度销售情况不容乐观。”

因此，新时代的马自达产品（包括全新马自达3），在一定程度上决定了马自达未来的走向和命运。

至于马自达为什么要推出直列六缸发动机而不是更主流的V6发动机，借用网友的一句话叫“咱也不知道，咱也不敢问，因为这就是马自达”。确实，以马自达的风格，要做就做别人没有的，以前的转子发动机是这样，现在的SKYACTIV-X发动机也是这样，看来，以后日系的直列六缸发动机就看马自达的了。

而就算马自达的直列六缸区别于两田一产的V6、可以错开竞争，但新产品能不能卖好，依旧难说，毕竟消费者买车越来越挑剔，况且品牌影响力、车型保值率等因素对销量都有影响。也许未来六缸+后驱的马自达车型会很强，但售价呢？如果价格稍高，消费者会不会转而去买宝马3系、奥迪A4L？

六缸发动机，还能辉煌多久？

就日系阵营来说，即便现在能买到普拉多、途乐、帕杰罗等六缸车型，但不可否认，随着时间的推移，消费者能选择的六缸车越来越少、代价越来越高，换个说法，六缸发动机的辉煌，或许早就已经过去了。至于丰田的2GR-FXS、日产的VQ37HR、三菱的6G72等机型还能存活多久，没人知晓。

所以，马自达要推出六缸发动机的消息，算是给我们打了强心剂，再结合大排量发动机扎堆的2019沃德十佳发动机榜单来看，我们或许还可以小小地乐观一下。再说了，如果都是新能源，如果没有了激情，马自达拿什么去支撑自己的Zoom-Zoom理念呢？

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