谁比谁惨?被调侃为“加油站合作伙伴”的车还能翻盘吗?

陈燕路丨19/5/15丨阅读5513评论(0)

最近这两天可真是让球迷“过足了瘾”。谁也没有想到“红军”利物浦会在主场“绝地翻盘”,以4-0大胜梅西领衔的巴萨,被许多人认为这几乎是不可能实现的“奇迹”。然而仅仅过了一天,热刺又以单场比分3-2战胜阿贾克斯完成大逆转,晋级决赛。这也是热刺队史第一次晋级欧冠决赛,同时也是英超俱乐部时隔11年后的第一次决赛会师。



不止是欧冠,恐怕很多比赛中都频频会上演逆转好戏,那如果将各大品牌在国内汽车市场的销量看做是一场比赛,“弱势选手”会上演逆转好戏吗?


谁才是汽车市场中的“弱势选手”?


由于最近几年有太多的造车新势力出现,所以咱们只看看传统乘用车品牌的销量数据。


(图为品牌2018年销量)


2018年国内车市总计批发销量累计为2323.7万辆,相比2017年有着4%的下滑,其中排名第一的大众品牌合计销量超过400万辆,其它5个品牌销量超过100万,和这些“行业大佬”相比,上图所列举的4个品牌可算是“惨不忍睹”。


菲亚特


菲亚特2018年全年销量仅为381辆,因此也有不少人都猜测菲亚特这次恐怕要再次退出国内市场了。




没错,菲亚特曾经就退出过一次。1999年,南京汽车集团曾经与意大利菲亚特以50:50的股份占比创建了南京菲亚特汽车有限公司,以车型派力奥打开国内市场,并迅速引进了西耶那、周末风等多款车型。但刚过2000年,中国当时还不算大的汽车市场受夏利、赛欧、宝来等“神车”冲击,将南京菲亚特的生存空间挤压殆尽。终于等到2008年,再难支持的菲亚特宣布退出中国市场。



可能是菲亚特运气不太好。刚在国内宣布退市,就眼睁睁的看着大众朗逸风卷残云的收割着国内家用车市场。或许是菲亚特感觉到了中国汽车市场的巨大购买潜力,一番摩拳擦掌之后,于2010年携手广汽创建广汽菲亚特汽车有限公司,再次杀入国内市场,并相继推出菲翔、致悦两款车型(到目前为止,在售的也只有这两款车型)。


可惜运气从来都没有站在菲亚特这边过,菲亚特的销量从2016年的1.3万台,到2017年的2273台,再到2018年的381台,让本就“奄奄一息”的菲亚特几乎断定了退市的结局。


DS


有人说DS 7有着法国独特的浪漫气息。但2018年全年3355台的销量很难再让这份浪漫气息延续下去。



2011年,长安标致雪铁龙汽车有限公司成立,次年,作为雪铁龙高端品牌的DS就携旗下产品入华销售。虽说DS作为提高企业形象的存在,本就不用承担主要的销售压力,但也很难承受持续亏损所带来的严峻后果。



目前并无退市打算,估计也不会退市的DS眼下首要任务就是控制亏损,寻找时机依靠产品重新定义自己的豪华定位。所以无奈的DS只能先通过不断的压缩成本,削减预算来止损。而很多经销商也承受不住销售压力而退网,DS无奈在某些地区只能采取与雪铁龙共享经销商的做法。


在欧洲市场赫赫有名,被誉为代表着法国顶级工业设计的汽车品牌DS,为什么就在国内市场翻不起波浪呢?恐怕原因有很多,甚至还有人戏称DS在汉语里代表着一个不太好的词汇首拼音缩写,也加大了一些用户的接受难度。虽然是句玩笑话,但DS可能确实还没有真正明白到中国用户的需求。以目前的形势和产品力来看,DS何时才能搅动国内市场的浪花,还是一个未知数。


纳智捷


昨天有朋友问我:“那是什么车?”我回答他:“纳智捷。”



纳智捷是一个挺特殊的品牌。在2010年台湾裕隆集团和东风汽车进行两岸合资,成立了东风裕隆汽车有限公司,取Luxury(奢华)与Genius(智慧)两个单词组成Luxgen作为产品的品牌名称,中文叫纳智捷,意在提供豪华、智能并具有人性化的用车体验。



其实一直算是默默无闻的纳智捷在市场营销方面做得并不成功。但是去年某个时期关于纳智捷油耗的各种段子算是让这个品牌火了一把(虽然方向不对),最终在2018年以6779辆的总成绩结束战斗,相比2017年的29151辆下滑了可不是一点点。


目前纳智捷在售的车型总计6款,涵盖了两款轿车、两款SUV和两款MPV,之前网传最有名的“大7”已经停产,但这似乎并没有挽回纳智捷在用户心中留下的印象,同时也暂时使得纳智捷失去了中型SUV这一细分市场。纳智捷作为两岸合资的自主品牌,更谈不到退市,只能希望纳智捷能用一款好的产品并在营销上多做功夫,使其逐渐脱离困境吧。


讴歌Acura


“本田大法”也没能唤起人们对讴歌的爱。



讴歌Acura诞生在美国。1986年,讴歌依靠本田当时先进的CVCC发动机技术,成功抓住了石油危机之后逐渐复苏的汽车市场。凭借用户对豪华车需求激增的契机和日系车在经济危机时表现出优秀的可靠性与经济性,成为同年的北美进口豪华车销量冠军,自此掀开了日系豪华车的战斗帷幕。



2006年,讴歌正式入华销售,但此时雷克萨斯已经在国内市场销售了两年,一旁虎视眈眈的英菲尼迪也选择同年加入“中国战场”,讴歌并未占到任何先机。在刚刚过去的2018年,讴歌在华全年销售了9424辆,相比2017年的13609台的销量也有大幅度下滑。


讴歌目前在售车型有6款,其中纯进口车型两款。我还记得去年在讴歌RDX发布会上见到偶像姜文的场景,当时就思考:打着“异行者”口号的新产品能将挽回讴歌的市场份额吗?现在看来实在是很困难。


写在最后


对于体育竞技来说,运动员身上有太多的不确定性,有潜力,有爆发能力,翻盘逆转皆有可能。但对于汽车品牌制造商来说,每一款车型的背后可能是品牌几十年甚至上百年的历史沉淀,是长久以来在用户心中的既定印象,是几十人甚至几百人的研发团队。


想要逆势翻盘,难!


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