日前，重庆市汽车商业协会发布了《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，其中不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。

从经销商对于生存现状的自述中我们可以看到，今年车市仍然处于低迷、疲软的状态，经销商客流削减明显。再加上国六排放标准已经进入了执行倒计时，消费者目前更多是处于观望状态。如此一来，厂家和经销商都有着大量的国五车型待出售，个别经销商的库存量已经过千台。

面对如此严重的库存积压，经销商只能选择大幅降价促进销售，但是部分较为谨慎的消费者宁愿花更高的价格选择国六车型，因此国五车型基本上是到了“骨折价”还无人问津的地步，而价格倒挂让经销商的利润锐减甚至亏损。

从目前各地区公布的国六标准执行时间来看，基本都将从今年的7月1日开始。届时，经销商处积压的国五车型将会面临无法上牌的问题，经销商就只能选择自己购买上牌。如果经销商国五车型库存量过大，或者资金短缺，被逼无奈直接破产结业也并非不可能。因此，重庆地区经销商联名建议将国六标准的执行时间延后至2019年底，从而降低经销商压力。

无独有偶，5月15日安徽汽车商会发布了《致各大汽车供应商的公开信》，信中提到从5月开始，安徽地区汽车经销商将不再采购国五车型，并将加速库存销售。同时经销商也在和车企沟通，希望车企能够回购、调配未售完的国五车型，然后根据经销商自身情况修改今年的商务计划。

不少经销商认为：地方提前执行国六标准是好事，有利于保护环境。但是就目前来看，在国六执行时间的设定上有些过于激进，没有给到库存车型合理的、充足的上牌时间，尤其是目前已经有部分车企推出了国六标准车型，使得库存尾货的甩货周期进一步拉长。另外，若想要促进销量提升，经销商的利益要得到保障。如果经销商不堪重负而倒闭，消费者购车的积极性和便捷性都将大大下降。

与此同时，网络上也有车企推出“员工价”购车的消息。相比目前市场终端的价格，“员工价”简直就是“跳楼价”，对于有意购车的车企员工来说非常有吸引力。不难发现，清库存的压力不仅仅存在于经销商端，厂家同样“压力山大”，只能通过这样“拉动内需”的方式来清理部分库存了。

之所以经销商和厂家会采取这样的行动，通过数据就能完全理解了。中国汽车工业协会日前发布了最新的产销数据，乘用车方面，4月产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比上年同期分别下降17%和17.7%，降幅大于汽车总体。1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%，降幅比1-3月略有扩大。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。此外，乘联会也更新了5月1-10日乘用车厂商的零售量和批发量，其中零售量同比下跌24%，批发量更是同比下滑了44%，清理库存基本成为了现阶段经销商的首要任务。

可以预见的是，未来几个月的时间内，经销商大幅降价清理库存，并减少批发新车，直至库存车型消耗殆尽。而持币待购的消费者将继续观望，等到心仪车型推出国六排放版本为止。这样的局面或许将愈演愈烈，因此整体市场销量提升的目标仍然是任重而道远。

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