6月11日傍晚，乘联会发布了5月份我国新车市场的销量数据，其中轿车共销售新车80.5万辆，与4月份相比增长5.1%，但与去年同期相比依然下降了13.2%。在5月份TOP10榜单中，日系、德系、美系的表现均比较抢眼，冠军被日系车摘得，而德系车则占据了4个席位，至于美系车，别克品牌与雪佛兰品牌旗下的车型均出现了强势复苏的迹象。

NO.1 轩逸

5月销量：36140辆

轩逸继4月份夺魁之后，这次算是成功卫冕了，且从销量上看，轩逸还增长了2000余辆。需要说明的是，轩逸的销量是包含老轩逸即所谓的轩逸·经典的车型销量的，在终端市场，部分地区的轩逸·经典售价已经在5万左右徘徊，成功的吸引了网约车公司、租赁公司的注意，手握这样一批大客户，轩逸的销量自然不会太差。

NO.2 新朗逸

5月销量：34110辆

与轩逸一样，朗逸的销量高很大程度上也与新老车型同堂销售有关，另外，朗逸两厢版车型虽然走量不大，但能贡献一点算一点，正所谓“多生孩子好打架”。除了产品组合的因素外，价格上的优势也是促进朗逸高销量的原因之一，就拿全新朗逸PLUS来说，终端优惠近4万的力度，直接将这款车的售价区间拉倒了10万内！与对手相比，全新朗逸PLUS无论是在空间上还是在颜值上，都有较大的优势，再结合终端售价，想不热卖都难。

NO.3 卡罗拉

5月销量：33209辆

5月份轿车销量的三甲排名虽然和4月份一样，但从销量上来看，卡罗拉的销量要比4月份多出近5000辆，比轩逸和朗逸的增量之和还要多。从品牌力上看，日产、大众与丰田在国内的影响力都不算小；从外观颜值上看，轩逸、朗逸、卡罗拉均独具一格、难分高下；但要从动力角度看，卡罗拉的双擎系统无疑成为“杀手锏”，而其插混车型显然又是部分地区所急需的，可以说是技术上的优势造就了卡罗拉的销量。

NO.4 速腾

5月销量：22521辆

速腾的销量和4月份相比基本没有变化，其实如果将速腾最近12个月的销量全部拿出来，就会发现这款车的销量并没有太大的起伏，这种“波澜不惊”的背后，正是速腾强悍产品力的证明。自诞生之日起，速腾在粉丝中便有“小迈腾”之称，从动力到配置，从颜值到空间，很难找出速腾的“硬伤”，现在速腾又衍生出Long-Wheelbase车型和R-Line车型，我们相信，属于速腾的传奇篇章还将继续。

NO.5 科沃兹

5月销量：21840辆

雪佛兰科沃兹5月份的表现足够惊人，在行情更好的去年同期，它的销量为17063辆，而今年车市竞争更加激烈，它竟然还能做到月销破2万！虽然它的表现并没有曾经的科鲁兹疯狂，但考虑到市场因素，能够取得这样的突破已经是一种成功。作为一款紧凑型家轿，科沃兹的外观应用了大量的线条，前脸处进气格栅的设计令人过目难忘；如果你对1.0T小排量发动机不太感冒，那还有一台1.5L自吸发动机供选，无论是动力还是配置，科沃兹完全可以满足家用，再加上终端近3万的优惠，谁还买自主家轿？

NO.6 新宝来

5月销量：20074辆

宝来的排名与4月份相比并没有变化，销量上倒是突破了2万大关。对于宝来而言，无论市场如何变化，轿车领域的TOP10榜单中总会有它的一席之地，为什么？它的口碑太强了，尤其是在北方地区，它给消费者留下了太深刻的印象，甚至论坛上依然有不少网友希望一汽-大众复活柴油版宝来，虽然这事儿不太可能实现，但足可见宝来的影响力。

NO.7 桑塔纳

5月销量：19300辆

桑塔纳的辉煌历史就不多说了，毕竟年代久远，现在考驾照的朋友越来越多，不知道有多少人的教练车、考试车是桑塔纳？价格便宜小毛病少，维修保养更是方便之极，一些小毛病连街边店都能搞定，但凡上点岁数的修车师傅，有几个没修过桑塔纳？它对我们的影响太深了，无论是大客户消费还是私人消费，桑塔纳都是一个省心省力省钱的选择。

NO.8 威朗

5月销量：18981辆

自从英朗从TOP10榜单消失后，大家似乎对别克品牌已经渐渐遗忘，威朗的强势复苏似乎宣告了别克品牌的王者归来。从产品角度看，威朗除了拥有三厢版车型外，还拥有威朗两厢，同时还有威朗GS车型，可以说基本满足了消费者对车辆外观的不同需求。动力方面，威朗搭载1.5T、1.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，动力总成完全达到目前主流水平，由此可见，只要不全系标配三缸机，别克旗下的车型也并不难卖。

NO.9 雅阁

5月销量：18252辆

继4月份进入榜单后，雅阁这次又出现在了榜单中。对于一款B级车来说，能够经常出现在TOP10榜单中实属不易，之前有迈腾，现在有雅阁，不知道下一个会是谁？十代雅阁的外观不再像九代那样张扬，但依然霸气十足，与外观的变化相比，动力系统的升级显然更具吸引力，经过缸哥实测，混动版的雅阁即便在市区开，其油耗表现也能达到百公里5L的水平，或许正是凭借这点，雅阁的终端优惠才始终不高……

NO.10 荣威i5

5月销量：16996辆

荣威i5的入榜令人欣慰，毕竟这结束了4月份轿车TOP10榜单无自主车的历史。作为一款官方起售价仅有6.89万的紧凑型车，荣威i5目前的终端优惠幅度已经突破了1.5万！面对合资车的挤压，自主家轿除了降价外似乎没有其它应对方法。虽然荣威i5的售价很低，但其依然标配了ESP、上坡辅助系统等安全配置，在这方面，自主车无疑要比合资车厚道的多，自主车并非一无是处。

总结

在车市趋冷的环境下，榜单中的车型变化也比较大，然而正所谓“乱世出英雄”，谁能够在洗牌期建立优势谁才能笑到最后。对于自主家轿来说，我们有过帝豪、艾瑞泽等众多明星车型，现在又有了荣威i5的加入，我们期待，自主家轿能够在这场“血雨腥风”中坚持下来，而不是被合资家轿彻底“绞杀”。

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