乘联会于11日下午公布了上个月的销量数据，遗憾的是5月份车市依旧没有出现彻底复苏的迹象，反而出现了更加明显的品牌更迭现象。

可以看到的是，5月的总销量为158.2万辆，虽然较4月环比上升了4.8%，但是却同比去年下跌12.5%，这也是国内车市连续第12个月出现销量同比下降。

从销量榜前十来看，上汽通用以环比4月上涨64%的销量拿下第一名；一汽-大众、上汽大众紧跟随后位居二、三名。而长城汽车由4月的第7名掉出前十榜单，广汽丰田由4月份的十一名上升至第十名。

总体而言，5月份的汽车市场虽较4月有了进步，但是与去年同期依旧有着不小的差距。倘若按照往年惯例，6、7月又将会是连续两个月的销售淡季，再加上部分省市将在7月1号开始执行的国六政策，今年7月可能会是不少经销商过不去的一道坎。

具体到5月销量榜的前十五名来看，前十五名中有十名的销量环比上月有所上升，其余5家出现了幅度不一的下滑。其中日系品牌劲头凶猛，大众依旧是稳扎稳打，幅度虽不大但依旧保持增长。而除了乘联会所公布的整体销量以外，部分车企也公布了自家的销量月报，在这里就挑几个具有代表性的来说一说：

丰田一如既往的是最早发布自家销量的车企，其中一汽丰田旗下各车企都有不错的成绩，一丰月销量不仅环比上月有着8%的增长，同比去年更是有着10%的增长幅度。而广汽丰田的销量虽然环比上月下滑了7%，但是今年的涨势却不容忽视，1-5月累计销量254,954台，比去年同期增长21%。丰田在华市场的两兄弟都能逆势上涨，就充分展现了丰田力推的TNGA新架构，凭借着所蕴含的强大潜力经过了市场的检验。

长城汽车则是走向了另一个方向，在往年作为国内SUV市场龙头的长城，不仅在4月份交出了自己已经稳坐5年之久的第一名宝座。在5月份更是环比下滑了22%。虽然从总体上来看，长城1-5月的总体销量同比上涨了8.63%，但是不能被这个成绩蒙蔽双眼，长城1-5月的销量同比增长中的主要增量是来自于3月份的销量爆发，但是在最近的4月和5月，长城明显出现了后继无力的迹象。

而这种渐显疲态的迹象覆盖了长城旗下的所有车系，长城旗下哈弗品牌5月份销量为43134辆，同比下滑9.4%；WEY品牌5月份销量6217辆，同比下滑43.88%；长城品牌5月份销量为8667辆，同比下滑29%。虽然说，长城作为体量如此巨大的车企，自然会在市场遇冷中收到更大的冲击，但是车系的更新过慢与核心技术突破较少也是长城汽车陷入困境的主要原因。

每个月销量的公布对车企而言都是一次考验，虽然说近几个月国内汽车市场法销量榜前十五名的成员几乎没有发生变化，但是它们的名次却一直在发生着不小的变化。能明显看出以往作为国内市场中坚力量的自主车企，它们的名次在逐渐下滑，而合资车企在纷纷推出自己采用新技术的车型后，销量都在逆大流而上涨着。

这些还是说明了，市场就是那个最严格的的检验关，而汽车这个工业产品最基本还是得依靠自身的技术含量才能真正拥有市场的统治力。

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