不觉间6月已过半，还有不到两周的时间全国大部分地区将全面进入国六时代。关于这次来势汹汹的政策改革，网络上其实已经有不少关于国五国六新车间的作业了。

所以我们今天要讨论的并不是新车，而是另一个正在逐渐上升的市场，二手车市场。据中国汽车流通协会数据显示，2019年上半年，二手车市场因国五新车价格下滑等问题，也首度出现了交易量下滑的迹象：5月全国二手车交易量116.11万辆，环比下降3.29%，同比下降3.49%。也就是说，国六政策的降临，不但对新车市场造成了严重影响，对二手车市场也有不小的波及。但我们今天更重点关注的是，过了七月国六正式实施后，对于我们已有车的车主，二手车之间的交易还有哪些儿影响？

影响大不大，重点看城市

国六政策实施后，全国将会分为三批类城市。其中以排放标准以及二手车迁入标准皆升至国六的一线城市为代表，影响是最为严重的。在这些城市中，本地二手车车可以迁出，而外地二手车迁入就会受到许多限制，这对于国四国五车的流通交易，就会造成极大的影响。

而以排放标准施行国六，但迁入政策限制不大的城市为代表，影响则相对较小。因为国六限制国五车上牌，限制的是国五排放标准的新车。而二手车只存在正常手续过户交易问题，只要手续齐全（产权证.行车证.年检合格加交强险.产权人身份证等），就不会影响过户上牌。所以对于这些城市而言，国六即便施行了，国五的二手车交易依然无关痛痒。

还有一部分，则是以国六车型还未施行的偏远地区为例，7月之后，很多一二线无法销售的新车、二手车便会流入其中，反而会加大二手车交易量，对其市场产生正面影响。

所以，国六排放的推出，对于车市的影响大不大，主要还得看该城市对于二手车限迁政策的变故，在选择交易前，一定要查询清楚该地的限迁相关政策！

七月前新车“骨折化”会一定程度的影响二手车市场价

七月前的这几个月，大部分经销商为了消化库存的国五车型，所作出的大幅度让利活动我们有目共睹。对于持币代购的准新车主们，现阶段的优惠毫无疑问是一大抄底良机，但对于这些车型已有车的车主们，这样的让利活动就并非友好了。

以凯迪拉克ATS-L为例，在政策期限未推出前，两年左右的二手车交易价在17万左右起步，而现在的新车在优惠过后，也能达到17、18万左右，这对于那些正在转手二手车的车商及个人们就极不友好了，毕竟“买新不买旧”的理念在国人脑海里根深蒂固，他们不得不也跟着作出让价，也就会一定程度的影响到二手车市场。但对于买主而言，这其实并非不是件好事。

国五车型影响不大，国四车型将会加速贬值

有人说，国六的实施，也就意味了加速了国五、国四、国三等车型的报废，必然会加速它们的贬值率。这个观点其实只说对了一般，贬值率的加速与否，除了与其排放标准，还与其使用年限有很大关系。国四的车，现阶段大部分皆已经达到了5到6年左右以上，已经逐渐渡过了二手车交易的黄金年龄，此时的国四车，再加上国六脚步的加急趋势，必然会大幅度的加剧其贬值率。

但对于国五车型，则大部分皆处于三至四年，乃至两年以内，正处于二手车交易的黄金年龄，国六排放实施的影响，对于其而言就无关痛痒了，对于车市价格的波动，预计也不会很大。

国六实施后二手车还值得购买吗？

这个问题的归根，其实还是源自于每个人购车的因素。二手车近几年（包括海外许多发达国家）能够蓬勃发展，自然还是有其一定的魅力所在的。如果你属于以下几类人当中的购车群体，那么即便国六实施了，二手车还是值得购买的：

一、车是用来练手，物美价廉不怕造；

二、车是用来过渡的，新车入手之前也得有车开；

三、车是用来拉货买菜的，对其要求不是很高；

四、车是用来销售跑业务，作为代步工具很划算；

五、车不怕贬值，相比新车掉价速度，二手车跌幅空间更值得考量；

六、玩车一族，不怕车多、车好、车大牌，就怕新车太贵不值得；

七、是有经验老司机，会挑车，总换车，二手车成为首选。

 如果是以上几类人群，在国六标准和已购车辆没啥关系的情况下，其实只需要考虑二手车限迁政策就好了。

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