试驾丨源自东方的豪华双旗舰,试驾雷克萨斯LS/LC

陈燕路丨19/6/27丨阅读10088评论(0)

1983年8月,丰田汽车公司像往常一样举行董事会,但在此次会议上,丰田英二先生提出一个震撼性问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后,日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车?”得到现场人员肯定的回答之后,丰田集团将目光瞄准当时世界上同领域中的顶级对手,即梅德赛斯-奔驰S级以及宝马7系。


在耗时6年,投入5亿美元之后,雷克萨斯首款车型LS400在北美正式上市。此时的雷克萨斯面临最大一个问题,就是如何说服挑剔的用户来购买与廉价花冠出自同一个集团的豪华车型。事实证明,新一代的消费主力具有和上一代人大不相同的价值观和购买能力,雷克萨斯凭借LS与ES两款车型,在上市当年销量就达到16,302辆。2000年时,雷克萨斯已经击败凯迪拉克,成为北美最畅销的豪华品牌。



到如今,雷克萨斯旗下已经有11款车型,涵盖SUV、轿车、跑车市场,都说国内汽车消费者与北美相似度最大,那么代表着雷克萨斯乃至丰田最高造车水平的第五代LS以及全新LC,能否让国人动心?



雷克萨斯L500h源自丰田GA-L平台,最大限度将车辆重心降低,外观设计主基调更偏向运动风格。其中最具标识性的还是纺锤式进气格栅,并且在智·混动车型上首次可选用进气格栅主动关闭系统。为控制流入发动机隔层的冷却空气,位于格栅下方的开闭器可根据车辆速度、环境温度和发动机暖机状态等情况而自动开关。



自车身侧面的前后立柱从乘坐区的中间开始收窄,车厢整体形成了一条水平轴,与侧窗的形状对齐,整体上形成简约的观感印象。到了尾部之后,雷克萨斯LS500h具有较为分明的层次感,同时尾灯转角设计呈现出垂直的运动感,加强了车尾视角的车身宽度,强化了品牌特色。



雷克萨斯LS500h的内饰风格才是真正的经典之处,细节之处都充满了雷克萨斯对于豪华的理解。



除了触手可见的软皮包裹以及木纹装饰,车门板上的水晶菱形装饰板以及丝绸般高级面料叠放,都显示出独特的东方韵味。让雷克萨斯LS500h的内饰没有被现在所流行的科技感所影响,反而有种返璞归真的豪华韵味。



不过值得一提的是,雷克萨斯LS500h的中控层级复杂,配合档把后的触摸板并没有想象中的易操作,但马克莱文森音响依旧好评。



当驾驶雷克萨斯LS500h之后,能感受到本款产品换装全新的动力系统以及重新进行底盘调教后,所带来的更多的变化。



丰田的混动技术在业内一直备受好评。雷克萨斯LS500h使用最大功率299ps、最大扭矩350N·m的3.5L V6发动机,搭配最大功率179Ps,最大扭矩300N·m电机的动力组合,官方数据LS500h的0-100Km/h加速成绩为5.4s。同时多级全混动技术也使这款雷克萨斯LS具备更高的纯电行驶速度,官方宣称在关闭发动机的情况下,车辆速度可提升至140km/h。



而雷克萨斯LS500h使用基于电子无级变速系统和全新四速自动变速器相结合的变速机构,和燃油版车型的挡位选择相同,模拟10速。



雷克萨斯LS500h在任何速段,都有非常充沛的动力输出,这一点是毋庸置疑的。并且,由于自吸发动机的特性以及丰田成熟的混动系统调教,动力平顺性也值得肯定。另外,雷克萨斯LS500h的隔音性非常出色,哪怕以120Km/h的速度行驶,也不会受到风噪、胎噪等噪音影响,符合行政级豪华轿车的要求。



同时雷克萨斯LS500h拥有新的汽车动态综合管理系统,能够根据油门踏板、方向盘和刹车操作的变化而优化控制6种类型的车身运动,包括纵向、垂直、横向、横摆、侧倾、纵摆。而新系统使用主动防倾杆,可改变轮胎的接触负荷,以适应路况及驾驶条件的变化。全新LS 500h F SPORT所搭载的雷克萨斯动态操控系统,整合了动态后轮转向系统、电动助力转向系统以及智能可变齿比转向系统,可以实现弯道驾驶时的即时智能响应。这一切都为激烈驾驶以及体验更多驾驶乐趣提供了保障。


说到雷克萨斯的驾驶乐趣,就不能不提全新LC500h。



全新雷克萨斯LC同样来自GA-L后驱平台,并很大程度继承了LF-LC概念车的设计理念,前轮眉和后轮眉前方均有气流管道,空气进入轮拱后,再通过轮拱平滑地穿过轮胎的侧壁,提高车辆高速直线行驶时的稳定性和转向响应,改善了后轮胎在变更车道等时的抓地力。



雷克萨斯LC 500h搭载3.5升V6自然吸气发动机,同时也是雷克萨斯首款采用紧凑、轻量化的混合动力锂离子电池的量产车型。相比上一代LS 600h L上所采用的电池体积缩小20%,整个电池组由84个电池单元构成,可产生310.8伏电压,功率密度高。



同时雷克萨斯LC500h为了更好优化重心位置,将轮胎尽可能地向外推到车身的四角,并将发动机后移50毫米移至前轴后方。以实现低车顶线的同时,为21英寸车轮腾出空间。并去除备胎,采用亏气保用轮胎,将锂离子电池组移到后排座椅与行李箱之间,完善了汽车重量的分配平衡,尽可能降低车身重心,减小侧倾角。



全新LC搭载雷克萨斯动态操控系统(LDH),其整合动态后轮转向系统(DRS)、电动助力转向系统(EPS)以及智能可变齿比转向系统(VGRS),实现弯道驾驶时的即时智能响应。在快速行驶或激烈转向时,对于驾驶者来说感觉比较轻松,不太会有失去信心的时候。雷克萨斯LC 500h整体给予驾驶者车辆驾驶极限颇高的感觉。



雷克萨斯LC 500h同样使用在行星齿轮结构的变速机构后接入4速自动变速器,模拟10挡的变速器逻辑。但提供了纯手动换挡模式,利用安装在方向盘后的换挡拨片手动选择并保持挡位,由于换挡操作可在电脑接收到换挡电子信号的同时同步完成,换挡速度较快,提升了驾驶乐趣。



雷克萨斯LC500h虽然使用了和LS500h相同的动力系统,但由于底盘调教和车身设计上的不同,在驾驶感受上还是与LS有较为明确的区别,符合GT轿跑车型的定位。



雷克萨斯LS和LC的双旗舰产品战略更为明确的为高端用户提供差异化选择。同时无论是在对于跑车和行政级旗舰轿车的理解上,雷克萨斯独特的东方韵味也在一系列豪华品牌中展现出无法替代的地位。


但用户总是挑剔的。对于高端用户而言,雷克萨斯“实用、省心”的传统品牌印象不再被列为第一标准。而豪华感、运动感、科技感等更多要求,才是雷克萨斯LS/LC能否被用户接受的最大筹码。如何正确让国内用户正确理解雷克萨斯的产品理念与高端产品特性,是它们能否在国内获得更多市场接受度的必要因素。


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