自特斯拉推出首款车型Model S上搭载了一片17英寸的中控屏幕后，让不少人认识到大屏幕和汽车的结合会成为一个极大地新卖点。

于是，汽车内的屏幕走上了“增肌”的道路，不仅越来越多，越来越大，也加入了越来越多的功能。不过分的说，就目前的形势来看，汽车内部多屏大屏化已经成为了大潮流，且如无例外的话，未来几年的新车型上会加入更多更大的屏幕，再加上“5G”时代的到来，汽车内部的信息流丰富度将会得到进一步上升，

不过这里就出现了一个悖论，对自动驾驶技术尚在路试阶段的现况而言，绝大多数部分汽车的操控还是依靠人类来完成的；而现况却是，汽车内部信息化的发展速度已经远超自动驾驶的发展的速度，这对于驾驶安全来说，是一个在逐渐变大的“隐形炸弹”。

众所周知，在驾驶时使用手机在各个国家都属于违反交通安全法的行为，不过目前却没有听过有人因为在驾驶途中操控中控屏幕而被处罚，于是不少车主现在都开始习惯在驾车时操控中控触摸屏。不再加上很多以往可以用机械按键进行盲操作的控制，在部分车型上开始要通过触摸屏来控制，这就让驾驶时使用触摸屏成为了常见行为；但是在行车途中，驾驶员若是操作触摸屏，会无意识地向方向盘施加扭矩，从而导致车辆行车路线发生偏移；同时，驾驶员操作触摸屏时，视线会脱离路面，增加了发生交通事故的几率。

更加危险的是，此外目前很多车型上的车机系统已经与手机无异，有着丰富的娱乐功能，虽然厂家对车机系统有限制，部分娱乐功能在驾驶途中不能使用，但是也开始有车型在副驾位置也开始加入供副驾驶娱乐的屏幕，这同样会成为分散驾驶员注意力的因素。

近日，一个一直以来将“专注驾驶”为座右铭的车企宣布将会在后续车型中取消大尺寸触控屏。这个车企就是马自达，在销量逐渐萎靡的现况下，马自达方面还做出了这种“逆大流”的举措，很难让人去评判它这样到底是“莽夫”行为还是“勇士”行为。

按照马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师Matthew Valbuena解释来看，他们做出这个决定并不是为了特立独行，而是为了让驾驶过程中变得更安全。马自达不仅仅会在后续车型中全面取消大尺寸触控屏，还会降将显示屏的位置进行优化，减少对驾驶员视线的影响。此外，马自达还将会对显示器的亮度等进行严格限制，并增加易于操作的实体按钮，进一步增加行车的安全性。

让人意外的是，马自达的这份声明并没有引起人们的方案，反而有不少人都表示赞同，他们称大屏幕已经让他们产生了审美疲劳，而且不能盲操作的触摸屏也让他们苦不堪言，他们希望能看到一辆能重新回到纯粹交通工具定位的车辆。

写在最后

取消大屏只是倔强马自达的“不妥协”，从大局上来看，大屏幕的出现应该是无法逆转的前景。但是目前有太多的车企只是为了大屏幕而推出大屏幕，并没有做出很好的优化，便操之过急的取消了大量的实体按键，但是这些实体按键发挥的功能却需要在屏幕上进入多重界面才能完成，这毋庸置疑的会给驾驶带来很多不应该的风险。

也希望这些将大屏幕和车联网作为发展方向的车企们，能够充分的考虑到交通工具的基本职能，不要为了华而不实的功能，将汽车变为一个不能保证基本安全的娱乐场所。

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