2018年10月31日，长安CS35 PLUS车型上市，作为长安SUV家族销量的顶梁柱车型CS35的升级版车型，大家对CS35 PLUS车型的期望都十分之高。尽管CS35 PLUS在售款车型的整体表现均衡，性价比也较为突出，但大家心里总会有些许失落感，原因很简单，那就是涡轮增压发动机的缺席。

如今，那块缺失的“拼图”终于找回，搭载1.4T+7速双离合的长安CS35 PLUS蓝鲸版能否回应大家苦等半年多的热切之心？茶哥将为大家进一步揭晓。

外观方面，长安CS35 PLUS蓝鲸版车型依旧保持现款车型的基本造型，整体有着SUV应有的方正刚阳气息，细节不乏时尚元素。

中网采用钢琴烤漆饰板，并且与大灯相连，有效拉伸宽体视觉效果。除此之外，蓝鲸版车型还在中网上加以红色线条点缀，提升精致感。

车身侧面线条平直，但前后轮拱通过外抛线条设计，以突显力量感。车身包围着黑色塑料饰板，能减少日常驾驶剐蹭带来的经济损失，同时还能增加SUV车型的野性。

轮毂方面，蓝鲸版车型采用18英寸切割风格的运动轮毂代替现有多辐式设计轮毂，搭配佳通GitiComfort系列轮胎，尺寸为225/45 R18，轮胎强调舒适静音和低滚阻，能提升驾乘舒适性。

蓝鲸版车型的车尾造型变化最为明显，首先是采用了双边共双出的排气系统，随之变化的还有后保险杠造型，取消了现款车型反光警示板周边的镀铬饰条。

总体来说，长安有意将CS35 PLUS蓝鲸版打造成一款偏运动化风格的车型，而蓝鲸版也不会让大家失望。

由于只是一个特别版，所以长安CS35 PLUS蓝鲸版内饰整体风格与普通版车型大致相同。为了强调运动元素，在细节方面长安的设计师也是下足了功夫，例如蓝鲸版车型提供热血红和烟熏黑两种内饰配色方案供选择。

试驾车采用的是热血红配色，而茶哥也觉得红色更能体现出蓝鲸版车型运动基因的强大。座椅以及车门饰板均采用红黑双色皮质包裹，配以红色缝线点缀，提升不少运动氛围。前排空调出风口加入了红色装饰件，强调与众不同的身份。

CS35 PLUS蓝鲸版车型内饰变化较大的地方在于采用阶梯式中央扶手设计，对手肘支撑更加自然和到位，而且看着更有豪华车的档次感。

在储物方面，蓝鲸版车型也作出了不少优化，例如普通版中控台下方的按压盖板储物格，在蓝鲸版上变为带防滑垫的开放式储物格，内里的单USB+12V取电口也被升级为双USB接口。

同时，在中控地台两侧还采用挖空处理，增加了两条储物槽，可以放钱包、高速卡、停车卡甚至手机等物品，使用体验也较为便利。

后排乘坐空间相对来说没有太大变化，后排中央扶手、空调出风口、USB充电口都一应俱全，遗憾的是中间座椅头枕却依旧缺席。

智联系统就不再多说，蓝鲸版车型搭载了包括ACC自适应巡航以及PAB主动刹车在内的驾驶辅助系统，让“驾驶”这活儿变得更轻松。

动力系统是蓝鲸版车型变化最大的核心所在，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米。无论是最大功率还是峰值扭矩，蓝鲸版的这台发动机参数都比大众EA211的1.4TSI高功率发动机要出众一些。

与发动机匹配的是长安自主研发的蓝鲸系列7速湿式双离合变速箱，都是自家产物，配合应该比较理想，具体表现如何，下文驾乘体验将给出答案。

底盘悬架方面，长安并没有因为要将蓝鲸版打造成完全运动的车型，所以其悬架组合依旧是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合。

换装全新动力系统后的CS35 PLUS蓝鲸版车型，所提供的驾乘体验也有了巨大的变化。首先，蓝鲸版车型加速十分轻快而且爆发力十足，让人有开着日系车的错觉。

中段加速也是轻描淡写，毕竟这款蓝鲸1.4T发动机的峰值扭矩输出区间十分宽泛，从1500转直到4000转，均能获得260牛·米的峰值扭矩输出。

蓝鲸版车型所搭载的双离合变速箱表现也有可圈可点的地方，日常驾驶升档积极，2000转左右即升档，保持有强劲动力输出之余，还能兼顾燃油经济性。而且升档后回落的转速也比较理想，转速差不大，齿比合理。

不过为了保证舒适性和平顺性，这款双离合变速箱在急加速时，降档响应速度就略微有滞后的情况，等待半秒才有降档拉高转速的动作。

转向手感和动力响应均属于轻快类型，转向轻柔而且带有一定旷量，日常驾驶较为舒心。

在驾驶途中，无论是地板油强制引发降档加速还是平缓加速，传递到车内的噪音都得到很好的抑制效果，对比普通版CS35 PLUS车型进步较大。

总结：相较CS35 PLUS普通版车型，蓝鲸版车型的确给到我很多惊喜，细节改变可谓钱都花在刀刃上了，尤其是运动感的塑造以及人性化的提升，让人能感受到长安的诚意，至于诚意多少就要看月底上市的正式售价了。

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