在今年上海车展上奔驰亮相了旗下首款国产版的AMG，这台被命名为A35L的AMG车型将搭载一台最大输出功率为306马力，最大扭矩为400N·m的2.0T发动机，匹配的是一台SPEEDSHIFT DCT 7横置湿式双离合器变速箱。

这种配置下的A35L，官方给出的百公里加速成绩为4.9s。最后当然是我们消费者最关注的定价问题，参考老款A45目前45万元左右的售价，低一级且还国产化的A35L定价应该会落在35万元左右。

35万元左右的售价对比起其他两家德国对手来说只能算一个居中的价位，下有奥迪售价29万元奥迪S3，上有两辆售价相当但是搭载L6 3.0T的宝马M140i与M240i，所以说A35L的最大优势可能就是AMG在全球车迷口中相传的盛大口碑和全新的家族内外设计了。

此外，奥迪对家族旗下的性能车也有了不小的想法，在今年3月份，一汽奥迪就S/RS车系的国产事宜与奥迪Sport公司签署了一份协议，这也让不少奥迪铁粉为之兴奋了一段时间，按照之前泄露出的一份一汽奥迪产品投放安排图来看，S/RS系列预计在2020年实现国产化。

若是说奔驰将AMG国产化是为了降低成本打开市场，奥迪自然也是如此，可是为什么作为三位老冤家之一的宝马却迟迟没有消息呢？很多人可能会说这是由于排放的双积分政策所导致的。

众所周知，目前我国对车企的双积分积分政策的确相当严格，但是身为豪华品牌的BBA为了确保自身高端车型的销量不受积分的限制，都纷纷推出了旗下多车型的混动版以争取积分，再加上工信部也于近期宣布将会搭建积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，也就是说双积分并不会阻拦住这三家企业在华开启自己的性能车时代。

而随着国内市场的发展，近年来汽车市场的销量天平也逐渐偏向高端消费，低价位车型的销量走势远没有中高价位车型的走势喜人。奔驰和奥迪的这种动作也就不难理解了。那么宝马呢？它迟迟未有动作的原因又在哪里呢？

应该问题是出在宝马的“固执”上，以A35L为例，虽然凭着低价位杀入中国市场，但是它也失去了很多，为中国加长的车身必定会牺牲一定的操控性，而发动机虽动力强劲却失去经典的一机一签名也注定会让很多AMG粉丝失望而归；奥迪的S/RS系列进入中国之后也注定会作出一定的牺牲。

但是宝马的粉丝却不同，不少人热爱M140i和M240i都是因为其身上那颗L6 3.0T的怪兽心脏，若是只是为了拉低价格进入中国市场，却要将发动机换成普通车型上的那颗2.0T，首先不答应的就会是那群忠实的粉丝，再加上目前宝马双车型的终端价格算上优惠比同级已经低出很多，自然是没必要将M系列国产化。不过在奔驰和奥迪的压力之下，也不能妄下定论宝马会作何应对，这就得问问作为消费者的你会愿意购买一台国产后的M power吗？

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