若是说要用一个词来形容今年上半年的汽车市场，“真实”应该是最适合不过的了。在经历了连续12个月后的总销量同比下降之后，现在各车企在市场中的表现才贴近于各自的真实水平。

在往年市场大热之时，每家车企为了招揽消费者都纷纷喊出了“XX万辆”的年销售目标，但是这种销量的背后有着多少水分，普通消费者却是无从知晓的，主机厂们公布的销量和消费者购买量这两者之间有着太多的文章可做。

不过这些春秋笔法也最终没能敌过这连续十二个月的市场颠覆，浑水下的真相也逐渐浮出水面：今年1-6月我国乘用车的产、销量分别为997.8万辆与1012.7万辆，同比去年上半年的降幅为15.8%与14%。

这里就有一个比较生动的例子：在2018 年，上汽集团公布的全年销量为 705.2 万辆，宣布成为我国第一个销量突破700万辆的汽车集团。但是在今年上半年，在连续6个月销量同比下滑后，上汽集团的累计销量为293.7万辆，与2018年公布的上半年352.3万辆的销量相比，下跌了16.62%，高出了市场的整体下滑比例。

这其中就能看出来，上汽集团在今年上半年所承受的销量巨额下滑，与去年高调的“700万”大关脱不开关系；旗下多品牌的库存系数都名列库存榜前列，在上半年中上汽集团无疑是陷入了“去库存”的泥沼之中。而同样陷入此泥沼的远不止上汽一家，前几年“步子迈地太大”的多家主机厂都或多或少的受到了影响。

不过在长达半年的“去库存”之后，目前大部分车企的根基已经开始重新站稳，其中又以自主阵列发生的变化，在上半年自主品牌销量前十榜中，就可以看出一些迹象：虽然第一名依旧是上汽品牌【上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通】，但是后面的排名却不升了不小的变化。

与2018年的“：上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、一汽、奇瑞、广汽、江淮”的销量前十排名不同，在今年的上半年销量前十榜单之中，吉利上升至第三位，比亚迪则是将广汽挤出榜单上升到了第十位。至此，自主品牌前十的榜单中，国有车企的占比已经失去了之前的绝对优势，从去年的7位，变为了今年的6位。

也就是说在市场中，民营车企相对于国营车企而言，受到“去库存”的影响较小，并以此获得了上升的契机。以长城为例，今年上半年的销量已经与销量第五的北汽持平，不过北汽的销量是同比下滑达到了两位数，另一边的长城却是逆势上扬了5%，一升一降之下，高低立现。

不可否认的是，由于国六政策的助推，从市场经销商库存系数下降至两年来最低点就可以看出：不少车企在6月份提前完成了“去库存”的进程；再加上往年下半年汽车销量高于上半年的惯例，2019年的国内汽车市场依旧存在着许多的变数。

但是民营车企的上升势头和国营车企的下探势头在现在已经稍显趋势，不过这对于汽车市场而言却是一件好事，敢于尝试的民营车企上升的同时必将会对基础深厚的国营车企造成巨大的压力，以此会倒逼它们进行改革创新也并不是不可能，这种变化极有可能为国内汽车工业带来一股新的活力。

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