今日下午，比亚迪和丰田同时宣布签订了一份合约，称双方将共同开发轿车和低底盘的SUV纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。

这些车型将以丰田品牌的身份，于2025年之前投放中国市场。这种双强联合的举措无疑对汽车电动化起着一各积极地作用，双方在身为市场竞争对手的前提下，依旧能超越这种束缚联手合作研发，也是一仲难得的表现。

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己的建树，比亚迪的三电系统的先进在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。

而丰田则更是混合动力车型的鼻祖，在电动车领域的有着绝对领先的技术。而这次丰田与比亚迪有关纯电车型合作的行动，并不是丰田今年以来第一个大动作。

早在今年1月份，丰田就将自己的第一代THS核心技术以“1元”的价格出售给了科力远公司，而吉利拥有科力远11%的股份，也就是说丰田等于免费的向吉利送出了自己的混动核心技术。

随后丰田更是在4月份，宣布将于2019年底前开放其混合动力汽车技术专利；丰田正式开启了自己的“技术共享”之路。此次无偿开放的技术，包括电机、电控、系统控制等电动化技术的专利使用权，专利总数多达23740件。

虽然这些专利的共享是因为从2016年起，丰田大量的有关混动技术的专利保护期都纷纷到期，意味着丰田将不再拥有某些技术的绝对优势。所以，与其被动的等待所有专利都过期，倒不如主动出击，利用自己的目前还足够强大的技术谋求自身利益的最大化。譬如丰田在2013年与宝马的合作中，就用其混动技术换来了宝马运动车型和底盘开发的技术；而在2015年也用类似技术换来了与马自达关于 “创驰蓝天”相关技术。

丰田本次与比亚迪的合作也正是出自这种原因，不仅丰田可以用自己即将失去保护的技术专利获得比亚迪领先的“三电”技术，比亚迪也能利用丰田丰富的经验，少走很多弯路，这是一种对双方都有互利的合作。

同时，在目前国内汽车市场如此不景气的现况下，丰田与比亚迪的合作无疑也是释放出了一个和平的信号；各车企并不是一定需要在有限的市场中争个你死我活，“合作”可能是一个更好的选择。用双方的优点来互相弥补，不仅可以为消费者提供更好的产品，更可以互相扶持撑过眼下难关。

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