我国与美国这段时间的交锋，每个人应该多多少少都有了解；前段时间对华为的全面封禁便是美方想要压制中国的一种途径，不过最后华为以丰厚的技术底蕴不但没有受到太大的影响，还给美方带来了不小的威慑，以至于最后解除了种种手段。

不过“美帝亡我之心不死”这句话却又一直客观发生着，最近美方又开始蠢蠢欲动，想采取新一轮的行动来制裁我国，不过这一次他们盯上的是我国的交通工业。

6月28日，美国参议院先是通过了“参议院版本”的年度国防政策法案：禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车和客车；简而言之，本次被美方相关机构盯上是在美国有此项业务的中国中车和比亚迪。

禁令将会产生的影响

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一旦此版本的美国官方政策法案得到了最终通过，中车与比亚迪的在美业务将会被终结。而中国中车已经结下了洛杉矶地铁红线和紫线共计64节车型订单，此外还获得了价值1.375亿的费城城市轨道车厢订单。而中车在美国列车市场的年销售额目前已经超过了180亿美元，禁令执行将会对中车造成巨大的经济损失。

而比亚迪方面在美国市场仅在2018年10月就获得了90台纯电动大巴的订单，累计获得超过700台纯电动大巴订单，有着40多个稳定的客户，占据了美国电动大巴市场50%以上的份额，还在美国拥有一个占地4.6万平方米、750名员工的兰考斯特市工厂。禁令的执行同样会对比亚迪在美业务产生不可预估的影响。

此次禁令不仅会给以上两家公司带来不少的损失，对美国当地也会产生很大的影响。据悉中国中车作为全球最大的轨道交通装备供应商，已经在芝加哥和马萨诸塞州的斯普灵菲尔德建立了工厂，以专门生产美国的订单，比亚迪也是如此，禁令会对这些工厂的员工产生极大的事业威胁；此外两家公司在近期与多家美国机构签订了大量的巨额订单，此次尽力或将成为不可抗力因素导致美方机构承担所造成的经济损失。

美方为何会选择对中国这两家公司动手？

据悉中国中车在美国市场目前只生产乘用列车，由于美国当地并没有企业在此领域有出色成绩，中国中车几乎占据了美国乘用列车市场的绝大份额。所以就导致美方部分人士认为，中国中车可能会进军美国企业所在的货运列车市场，由于中车有着的较低价格和成熟技术，会对美国企业造成极大的威胁。

比亚迪的电动客车市场目前只占据了美国客车市场的小部分，但是由于当下低碳出行的盛行，电动大巴的市场在急剧膨胀中，根据市场研究和咨询机构Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的数据显示，预计到2024年美国电动客车市场规模将从2018年的7.45亿美元攀升至19.5亿美元左右。而比亚迪在美国几乎没有对手，以至于美方相关人士认为放任比亚迪的发展是对美国自主企业的一种伤害。

美国自己人怎么看？

对于这张禁令，美国在自己人中也分成了两大派系，支持的人有，反对的人更是不少：

代表美国铁路安全联盟(Rail Security Alliance)的游说人士埃里克奥尔松(Erik Olson)宣称：“交通运输也是一个“战略性行业”，应该禁止外国政府支持的实体进入，外国政府可能会想知道我们什么时候运送直升机、坦克、油或粮食。”

兰开斯特市长帕瑞斯(R. Rex Parris)说：“兰开斯特发生曾经发生过的最伟大的事情就是比亚迪，比亚迪到来后，犯罪率下降40%，失业率从24%降为4%。”【比亚迪在当地的工厂不仅提供了800个职位，还为这座18万人口的小城带来了不菲的经济收益】

禁令会生效吗？

关于这份禁令的最新消息便是，在7月12日，美国众议院又通过了一份众议院版本的“2020财年国防授权法案”，该法案又出现了一条措辞：“禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车。”

图片来源：新华社

而据美国《华尔街日报》表示，由于美国地方交通运输部门约1/3的资金支出都要仰赖于联邦政府拨款，所以该项禁令将会影响到全国地区，而共和党和民主党的部分议员为了将中国排斥出美国市场，都在努力奔波着，甚至扬言：“中国客车和列车上的摄像头、位置跟踪器和其他设备可能为中国政府提供所谓‘监视和战略信息’。”

虽然中车方面反驳了中国公司对美国构成国家安全威胁的说法，比亚迪发言人也表示：“比亚迪客车里没有间谍软件，中国政府里没人告诉我们要做什么。”。但是目前的情形依旧不明朗，美国国会议员将对两个版本的提案展开闭门讨论，结论可能会在8月份公布。

总结

美国在今年对中国企业的种种打压，明显是感觉到了中国企业的快速成长给他们所造成的压力，也从侧面证实了中国企业的强大实力。不过想着通过政府禁令的形式去打压优秀企业，而不是通过提高自身来赢得市场，那么笑到最后的究竟会是谁呢？

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