很多人在后台给我们留言，说想买一辆15万元左右的纯电动SUV。其实在当下的市场，这种选择还是比较集中于自主品牌。那么问题来了，自主品牌的纯电动SUV，整体实力能否满足这些消费者的需求呢？

今天我们就为大家带来了一款15万元左右的纯电动SUV，它就是江淮的iEVS4。

熟悉江淮的朋友可能知道，江淮iEVS4是基于传统动力的瑞风S4打造的。为了保证设计风格的延续性，江淮iEVS4在前脸方面做了重大的调整，它将传统瑞风S4上面的六边形格栅替换成了充电口的挡板，既保证了设计风格有所继承，又降低了行车间的风阻。

在其他方面，比如说侧面的双腰线，尾部的造型设计都被很好地继承了下来，只是在尾部增加了一个EV车辆的一个标识。尾灯的设计，相比于以往的江淮车型更加的美观更加的精致。

总体来讲这款车，在精致度原创度，还有成熟度方面有了令人比较惊喜的进步。

一直以来，我觉得纯电动汽车车主关心的问题集中在两点：一个是这台车开起来与传统车型有什么区别；第二个就是它的续航问题。

本次，测试的这台车是官方售价13.95万的豪华智享型，其动力系统是由1台最大功率110kW，最大扭矩330Nm的电动机，与一个容量61kWh的动力电池组成。

要回答第一个问题呢，大家需要明确一个概念，那就是没有了传统三大件的束缚，这台车包括很多自主品牌的电动车，本身的动力体验我觉得都进步很大。

如果你想获得与传统车型差不多的体验，你可以在ECO模式下将动能回收放在弱档。这样的话它的加速，和行车体验与传统车型差别不是特别大。同样的，你将动动回收放在高档，无论是在正常模式下，还是在ECO模式下，你都能实现单踏板操作。

江淮瑞风iEVS4底盘的调教我觉得比较扎实，相比之前的江淮车型来讲，低速过滤尚可，高速支撑比较充分。另外，因为没有发动机的袭扰，所以这台车在中低速方面车内还是比较安静的，高速行驶时，它的胎噪还有风噪抑制的还算不错。

下面给大家聊一聊第二个续航的问题，我们以大家日常使用最多的normal模式，做了一个里程的测试，分为三种工况：

第一种工况就是城市不开空调，它的百公里电耗大概在14.2度，综合续航大概在429公里左右；

第二种城市开空调的工况下，整车电耗会上涨至15.6度，整体的续航大概在410公里左右；

第三种高速不开空调的情况下，它的百公里电耗大概在17.6度，整体的续航大概在357公里左右。

以上的数据是基于当下上海的天气情况测试所得，仅供大家参考。总体来讲我觉得这台车的动力表现比较的均衡，进步也是很大的。

由于这辆车有交流和直流两种充电接口，所以我们针对这两种充电方式分别进行了一个效率测试：

交流因为充电功率小的问题，所以说我们刚才在一小时充了大概6.5度电左右；

直流充电测试中，我们选择了一个50到150千瓦的一个高速充电机，它可以使这台车在半个小时之内从百分之30充到百分之80；

关于充电费用，因为不同城市不同区域、峰值峰谷、它各个时间段的单价也是不一样的。在上海价格普遍在1块5到2块5之间，大家可以根据不同的需求来选择充电的地方。

江淮iEVS4的内饰，相比于传统印象中的江淮车型有了很大的改变。首先是中控方面，它采用了一个10.5寸的一个中控屏，整个中控下面及门板区都采用了皮革进行了包覆。整个设计无论是在美观度方面，还是在舒适度方面都有了很大的提升。

10.5寸的中控屏，无论的清晰度还是流畅度方面都不错，下面是一个虚拟的触控区，上面的按键有比较多，基本涵盖了空调温度还有声音各个方面的一个设计。但是我觉得因为按键设置的可能比较多，所用户在不熟悉操作的情况下可能会容易出现误触的状况。

中控的UI设计，我觉得跟这个按键的设计可能是有点相像，那就是江淮想要把更多的功能给呈现给大家，但是在菜单的排布方面，我觉得后期需要一个简化的升级。

最后，很多人可能不知道江淮iEVS4的车长是4米4，轴距是2米62。这个数据在同级别的产品中是比较有优势的，所以说对于那些15万预算又偏家用，又想要一台纯电动SUV的消费者来讲，我觉得江淮IEVS4应该是一个比较稳妥的一个选择。

最后也给大家留一个问题，“如果你有15万预算，你会买一辆什么样的纯电动SUV”，欢迎大家留言告诉我们。

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感谢收看本期SUV大师，我们下期再见！

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