一提到法系车，大家或许会联想到浪漫、情怀等词汇，这恰好说明了法系车在人们心目中的独特地位。

今年正好是雪铁龙成立的100周年，追溯到100年前，第二次工业革命早已临近结束，但整个欧洲依然笼罩在各种机械声中，当时一位名叫“安德烈·雪铁龙”的工程师创办了齿轮公司，并发明了震惊世界的人字形齿轮。直至今日，雪铁龙汽车仍悬挂着齿轮LOGO，以纪念“安德烈·雪铁龙”对汽车工业的奉献。

在百年历程中，雪铁龙正经历着种种蜕变，而本期主角-雪铁龙天逸C5就是其中的代表之一。相比街上常见的“华、德、日、美、韩”等SUV，天逸C5拥有圆润、可爱的造型，这对于百年雪铁龙来说，的确倾注了不少新鲜感。

天逸C5看起来相当圆润及精巧，但在圆润之余还穿插了不少矩形设计，分体式大灯在同级中较为新颖，中网镀铬饰条刚好与LOGO融为一体，这种巧妙设计或许只有在法系车上才能遇见！车顶采用了时下比较流行的悬浮式设计，在前后门窗线还加入了C字型的银色饰条，即便在茫茫车流也很容易被人记住。尾部的同样继承了圆润的造型特点。

来到车内，迎面而来的仍是不少圆弧矩形设计，与车外形成呼应。中控台采用了大量的缝线及烤漆材质，下方还设置了一排钢琴按键，不过在图标、功能排布方面有待优化。天逸C5的科技氛围还是比较浓厚的，比如大尺寸全液晶仪表，内部页面交具时空感，而电子档杆也富含科技范。不过，该车的车机系统并不太讨好人，虽然下方采用了轻触式按键，但车机页面及功能设置可能需要花很长的时间才能适应。

除此之外，天逸C5在配置方面同样不占优势，只有去到次顶配及顶配车型才具有丰富的主动安全配置，不过相比于同价位的自主品牌，可就不那么有优势了。

天逸C5在储物方面表现得相当出色，无论是门板、扶手箱还是手套箱都具有宽敞的储物空间，实用性比较不错。另外，后备箱空间也还算宽敞，在上方还设置了隔板，能够起到一定的隐私作用。总体来说，若只是日常通勤及家用，天逸C5的储物表现值得点赞！

本期试驾的车型为天逸C5 400THP，该车搭载了1.8T涡轮增压发动机，匹配的是爱信8AT变速箱，另外它还有1.6T和1.8低功率两种动力。作为家族中的新增车型，400THP在功率和扭矩方面都有小幅提升，不过在实际驾驶中与380THP并无过多差距，动力输出依然充沛。在驾驶体验方面，天逸C5的转向及油门都比较轻盈，驾驶起来并没什么难度。切换到SPORT模式，动力输出还算强劲，并没有明显的迟滞感，日常超车也较为轻松。

最值得一提的便是它的底盘，作为一款法系车，在底盘调教方面有着过人之处。虽然大家一听到非扭力梁悬架也许会产生抵触心理，但这台天逸C5的后悬表现还是带来了不少惊喜，详情可观看视频。

总的来说，虽然雪佛兰天逸C5拥有圆润、呆萌的外观，并且还有不错的动力及悬架系统，但是消费者是否真的愿意牺牲智能配置来换购一台个性化十足的SUV呢？或许在你的心中早有答案。以上就是本期的SUV大师车评，欢迎大家加入车友交流群，和老司机一起玩车、撩车！

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