燃油新能源销量双双下滑,7月是寒冬还是新起点?

唐鹏霏丨19/8/15丨阅读10406评论(0)

近日,中汽协和乘联会相继发布7月的销量成绩。作为传统的车市淡季,7月整体市场毫无意外的出现了下滑的迹象。然而,作为当下车市中唯一亮点的新能源销量,也在这个7月,上交了首份同比下跌的成绩单。


中汽协数据显示, 7月汽车产销产销分别为180万辆和180.8万辆,环比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。乘用车产销152.3万辆和152.8万辆,环比下降4.7%和11.6%,同比下降11.7%和3.9%。



其中,新能源领域产、销各完成了8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。尤其是纯电动汽车降幅更为明显。


可以看出,自6月25日后实行的补贴退坡政策,对新能源市场造成了立竿见影的冲击。


新能源首跌


在此之前,即便是收到了5、6月份燃油车国五冲量的冲击,新能源车市场依然一路高歌猛进。电池技术的成熟,国家高度的金额与牌照补贴,让越来越多的人开始接受这一新兴领域。

 


然而,受到6月25日新能源补贴退坡过渡期结束的影响,7月新能源乘用车销量开始出现大幅下滑,直接影响了整体增速。其中,纯电动汽销量为6.1万辆,同比增长1.6%;插电式混合动力汽车销量为1.9万辆,同比下降13.2%和20.6%。从今年整体来看,前半年明显呈增长趋势,但在6月达到了“峰值”。

 


此外,随着新能源汽车数量的增多,近来在各地也不断发生了数起电动车自燃、自爆、故障等问题,让不少用户对此领域也是望而却步。可以看出,安全隐患、价格偏高、基础设施不完善等依然是当前新能源汽车所面临的主要问题,在这些问题没有被完全解决前,就提前取消政策补贴优势,新能源汽车的市场化进程势必受阻。

 

国六透支,新能源首跌,车市哑火谁来接盘?


但矛盾的却是,新能源汽车又是未来的大发展趋势,如今新能源市场正在完成从政策向市场的艰难蜕变,2020年补贴甚至将完全退坡交由市场调控。彼时,完全市场化的新能源市场将呈现出怎样的走势?这取决于未来那些有能力的新能源车企。


SUV小回暖


近两年在车市连续负增长之后,SUV市场开始从“低增长”转向“负增长”,从增速下滑到负增长,SUV市场的严峻程度已经超出预期,其中又以自主品牌下滑最为严重,合资品牌则逐渐开始争夺主导地位。



不过在7月份,连续数月销量下滑的SUV市场,又突的由负转正,同比增长了6.4%,但轿车和MPV市场仍在不断下滑。

 


1-7月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售278.1万辆,占SUV销售总量的55.9%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量增速依然最为显著,上汽大众、东风本田和奇瑞汽车同样保持较快增长,长城汽车和东风有限略增,其他企业均呈明显下降。


国产品牌跌幅较大、法系品牌濒临退市


中国品牌汽车的销量很大程度来源于SUV市场,随着近期来SUV市场的退坡,国产品牌的车型销量跌幅也是最为明显的。不过值得欣喜的是,很多自主品牌也都发现了该趋势,开始着力发展起轿车事业,一个品牌的良性均衡发展,才是立足于市场而不倒的关键因素。

 


从数据上看,7月自主乘用车市场占有率环比和同比均有下滑。共销售55.3万辆,环比下降16.7%,同比下降13.3%,占乘用车销售总量的36.2%,占有率比上月下降2.2个百分点,比上年同期下降3.9个百分点。


而自主品牌的下滑,则伴随着合资品牌的上升。不过除了一个,法系品牌。7月份法系品牌的下滑极其严重,无论是同比还是环比,均在呈现严重下滑甚至逐步退市的迹象。



总结


可以看出,由国五转向国六后,一方面由于冲量的资源透支,另一方面由于新能源政策补贴的下滑,7月并没有呈现出回暖的迹象,而是继续加大了前几月寒冬的低温。事实上,中国的人口数与地理面积的比例,在世界范围内是属于比较拥挤的,而汽车作为一个体积庞大的交通工具,其实已经逐渐趋于饱和,加上车位、油价、房价、物价等的上涨,限制中国人买车的并非国六或者车价,而是生活。不过有一点值得一提:下滑的车市对于老百姓而言其实是件好事,车企们的良性竞争,只会给我们不断带来更多更好更实惠的新车,最终获益的,还是咱们。


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唐鹏霏 [12缸编辑]
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