号外！号外！

有消息称，2020款（美版）奥德赛将在美国开售，其最大的亮点，是搭载了一台10AT变速箱。

还记得十代雅阁的例子否？正当大家饶有兴致地讨论着本田2.0T+10AT动力系统多有竞争力时，“国内雅阁搭载1.5T+CVT”的消息就像一盆凉水从头泼到脚。嗯，本田可真会（pian）玩（xin）。

不用说，美版奥德赛搭载10AT变速箱，那肯定是与国内无关了，网友们也只能以那句“我们只有眼红的份”来表达自己的无奈。

言归正传，我们今天主要不是来聊本田的，而是要分析分析市面上热门的10AT变速箱，是不是就一定“牛”到没朋友。

8AT、9AT已经没竞争力了？

在以前，手动挡的车型占据了很大比例，家用车能有个4AT就算很滋润了，但在今天的自动变速箱领域，6AT甚至是8AT已经成为了标配，许多相对亲民的国产车型例如长安CS85 COUPE、吉利星越也搭载了8AT变速箱，以前看起来很遥远的9AT变速箱（如通用、奔驰）也开始烂大街。

至于10AT变速箱，除了前文中提到的本田，主流的还有丰田、福特/通用。其中，丰田、福特/通用的10AT变速箱适用于纵置后驱平台，而本田的10AT是横置前驱平台，这意味着本田10AT可以运用到更亲民的前驱车上。

但无论是横置还是纵置，车企们对于自家10AT变速箱的宣传基本都是：拥有先进的换挡逻辑和优秀的平顺性，可以兼顾传动效率和燃油经济性。

车企不惜花时间、花精力去研发挡位更多的变速箱，它的实用性和市场竞争力是确实有的，但不可否认，车企们也在借着多档位变速箱“炫技”，想提升品牌形象和影响力。

这感觉有点像本田的跑车NSX，它虽没思域那么赚钱，甚至会亏本，但这面旗帜，还是有必要立起来的。

10AT变速箱有何优劣？

对比6AT、8AT变速箱，10AT变速箱是有一定优势的。例如，更密的齿比有利于变速箱满足发动机的各种工况，保持转速的稳定，减少换挡时的顿挫感和动力损失，不会出现“三挡转速太高、四挡又不够力”的状况。

10AT的出现，其实还是为了提升燃油经济性和动力输出的稳定性，当然了，这一切都是在优化好的前提下，否则的话，多挡位只会成为累赘。

10AT变速箱的缺点在于，它有着更大的体积和更复杂的结构，一台不够紧凑、轻量化不够好的变速箱，谈省油只会得不偿失。在这方面，福特做得比较好，其10AT变速箱采用了铝合金外壳，不仅重量较轻，整体体积也和ZF的8AT差不多。

对于机械结构来说，简单即可靠。既然10AT变速箱拥有更复杂的内部结构，那么要保证可靠性也就更难。例如丰田（爱信）的10AT变速箱，它通过4组行星齿轮和6组多片式离合器来实现10个前进挡和1个倒挡，众多的齿轮和离合器组合在一起，即使是行内人也会看得一愣一愣的。

所以说，挡位的增加，也可能会给整车带来压力和麻烦，这之间得取个平衡点。奔驰就曾提到过，他们没有兴趣去研究超过9个挡位的变速箱，因为经过多次试验发现，9AT是比较“完美”的存在。

够用就行，别只会羡慕

其实吧，10AT变速箱很多人都没亲身体验过，也不知道实际是好是坏，只是听说（可能是听朋友说也可能是厂家宣传）它很厉害，再加上多挡位变速箱一般都是贵的车在用，10AT基本是目前的“巅峰”了，觉得它厉害也正常。

但问题就出在这里，我们总是喜欢“听别人说”，一个买车的小白，听说6AT没技术亮点、太中庸；CVT打滑、寿命短；双离合顿挫、不可靠；至于手动挡，不仅不高级还怕堵车......

说10AT不如手动挡，可能有点吃不到葡萄说葡萄酸的意思，但这里只是想告诉大家，对于变速箱的类型、变速箱的挡位，适合自己就行，够用就行，真正给你个10AT，说不定你又嫌它不够平顺、换挡太频繁、反应不够灵敏......看看搭载CVT变速箱的十代雅阁，不也照样热销吗？难道这些买雅阁的消费者都是傻子？

一个注重操控、喜欢手动挡的人，你给他挡位再多的变速箱也没用；一个生活在一线城市，上下班经常堵成狗的车主，10AT还真不及CVT舒服，五米一起步、十米一刹车，档位再多又如何？因此，别只会羡慕老外的10AT了，选择一台实用、适用的变速箱才是王道。

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