国人对于SUV的热爱由来已久。自2015年开始，中国汽车市场的SUV销量，开启了井喷的过程，众多国产品牌借助SDUV车型，赚了个盆满钵满。

消费者喜欢SUV这一现象，在新能源时代也不例外。但是，基本的空间、外形需求并没有发生太大的变化。因此，这就要求车企如何在动力换新的基础上，做到对于传统SUV特点的兼顾。今天呢，我们就找来一辆车，来验证这种观点是否适用，它就是奇瑞新能源最新的产品。奇瑞瑞虎e。

奇瑞汽车涉足电动汽车领域的历史并不短，2009年第一辆纯电动汽车，就已经下线了，后续经过多年的发展，奇瑞新能源也被拆分出来，独立发展，甚至拿到了发改委颁发的独立造车资质。

瑞虎e，就是奇瑞新能源推出的第5款车型。目前，瑞虎e正式开启预售，新车共推出四个版本，补贴后预售价为11.5万-15万元。

很多车企在开发纯电动汽车时，都想要延续传统家族设计风格。因此，在前脸设计方面，出现了两种流派。

当下传统的车厂，大部分都是延续原有DNA的。比如说捷豹、奔驰的电动车型，饱含了品牌的家族特征，只是在比例、大小，以及格栅大小面上做了差异性。

有很多造车新势力的新车，强调极简，强调新，强调高科技。尤其是无脸化的设计，能够非常快速地获取消费者，捕捉眼球。但是，其让车显得比较方正、冰冷，甚至呆板。

奇瑞瑞虎e的整体设计，更偏向于前者。整车基于瑞虎5X打造，同属奇瑞新能源T1X平台。前脸继承了家族的虎踞式前脸设计，延续了瑞虎5X的整体轮廓，但是使用打孔式的挡板，替代了5X上面的黑色中网，既体现了元素的继承，又有利于降低风阻。

其他诸如LED大灯造型、前保下部的日间行车区域，都与燃油版瑞虎5X保持一致。

来到侧面，给我印象最深刻的就是宽大的C柱。C柱的设计，配合瑞虎e长宽高4358mm/1830mm/1670mm，轴距2630mm的车身尺寸，直接将整车侧面造型还原为，略显方正硬派，而且还有点圆润可爱的样子。

这样的设计，也在一众A级SUV中，显得尤为特别，同时也兼顾了尺寸空间的优势。

侧面的下面，是大片的塑料护板，有点法系车的影子。对于新手来说，这样的设计人性而友好，会大大减少日常行驶中的剐蹭。

奇瑞瑞虎e的尾部设计，层次较多。镂空熏黑的尾灯造型，整体识别度较高，配合连通式的镀铬亮条，整车的上半部分比较简洁。尾部下方是由银色装饰件、贯穿式镀铬条组成的护板，增添了自身的硬派气息。

整体外观方面可以看出，瑞虎e在造型上，保持了与家族风格的一致性。同时，在前脸格栅造型、尾部字标等方面，做出了纯电动车型的个性化的演化。

来到车辆内部，有一种似曾相识的感觉，内饰设计以平直的线条和圆角为主。9英寸的中控屏，位于这个内饰的中心，UI界面设计得非常简单实用，地图采用的是高德的车机版。同时，中控屏右侧方正的空调出风口，采用了亮黑色处理。

中控的下方为空调的控制区，右侧为瑞虎的Logo标识面板，质感较好。

中央扶手箱区域最前端为点火按钮，后方为电子驻车按键、调节音量的旋钮。最为特别的是，换挡旋钮的设计，带有自动升降功能：在未启动时，旋钮将自动隐藏在面板下放，启动后自动升起。这一设计，透露出设计师的巧思。

车内空间方面，以笔者185cm的身高，在前排调整至合适位置后，头部还有四指的空间。前排固定，笔者坐入后排，腿部还有2指左右的空间，头部依旧保持一拳加一指的空间。得益于方正的造型，这样的空间表现，对于一辆轴距2630mm的A级SUV来说，也算是可圈可点的。

同时，后排中间地台的凸起也被降低，这对于日常乘坐是一个良好的设计，但是后排的座椅靠背角度较陡，后续还有进一步优化的空间。

动力总成方面，瑞虎e搭载的是安川高性能永磁同步电机，峰值功率95kw，最大扭矩250N·m，同时配合53.6kWh高性能三元锂电池，NEDC综合续航里程为401公里。这样的表现，在普遍超400km续航的2019年电动车市场中，只能算得上是中规中矩，更加适合城市中代步、城市之间的通勤。

总体来讲，奇瑞瑞虎e的整体造型，展现了较为成熟的设计功底，同时在细节处理方面也有了很大的进步。加上11.5万元的预售起售价，瑞虎e已经与其他自主品牌A级纯电动SUV站在了同一起跑线。

我想，随着产品信息的进一步公开，配合合适的金融方案，瑞虎e会有一个不错的市场表现。

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