近日，中汽协和乘联会相继发布7月的销量成绩。不难看出，无论是新能源还传统燃油，汽车市场又开始回归到几个月前的寒流之中。

但令人惊奇的是，在这股寒流之中，却有那么一股小势力仍在逆势上扬，它就是豪华品牌市场。尤其是主流的BBA，在7月份均交付了5万+的销量成绩，尤其是第一名的前阵子风波不断的奔驰汽车，更是拿到了高达6万+的水平，同比也是在不断攀升之中。这又是为何呢？

为何买车的人越来越少了？

买车的人少了，买豪车的人却更多，是不是就意味着，普通老百姓的汽车消费能力下降，而有钱人的购买力却越来越强了呢？也就是说，咱们国家的贫富差距越来越大了？

贫富差距是否更大了茶哥不好说，这个得交由经济学家来分析。但茶哥想说的是，中国人一定比以前更有钱了，但造成此买车现象的原因，却并非是贫富差距！而是人们的购车理念。

毋庸置疑，我国经济水平正在飞速发展，买车虽然是一笔大输出，但对于国民而言已经逐渐不再是个难事。买车的人越来越少，并非是他们买不起车，而是他们不想买车。

我国人口基数庞大，但部分小城市的密集度却十分稀疏，这是为何？因为更多的人还是更乐于挤去大城市发展，因为大城市所谓的“机会”更多，更能赚钱。而这些大城市，往往又是对车辆限制最严重的地方，限号、限牌、限外，好好的一个车，这里限一下那里限一下，出个门都得战战兢兢。

“买了车也没啥用，放在家里很少开，还占停车费！”越来越多地铁线路的开通，越来越多共享资源的普及，让不少有能力买车的人索性也懒得买了。因为开车出门甚至还不如地铁便利，塞车塞的头疼，停车找个车位还得找半天，没必要！

所以从某种意义上讲，汽车销量同比下滑的那部分，大概率都是来源于大城市那些有能力却不愿买车的人。此外，汽车销量大多来源于新车销量。而我国的汽车保有量已经趋于饱和，二手车市场在不断壮大，很多人虽然愿意买车，但却把矛头指向了二手车市场，也就导致了新车销量的萎靡。

那为何买豪车的人却越来越多了呢？

因为中国人有钱了，过去买普通车的那批人，换成了豪车；过去买豪车的那批人，换车还是豪车，或许只是更高级了而已。

城市的政策虽然对于部分基层尤其是外地基层人员有影响，但对于原先就有车的那部分人影响却不是很大。车用到了一定的年限，钱赚到了一定的境界，换车就像换件貂皮大衣一样，是件再正常不过的事了。而豪华品牌、奢侈品牌对于中国人根深蒂固的固有印象却丝毫没有改变，有钱了换车，自然首先考虑豪华品牌车。以前大家都没车，能买车足以彰显自己的身份；现在大家都有车了，那就只有买豪车来彰显自己的身份。

此外，豪华品牌与普通品牌的界限，其实已经越来越模糊了。无论是BBA还是二线豪华，都在不断推出降低门槛的入门车型，以扩大自己的产品线，提升销量。而即便是原来那些更高层次的车型，也在不断加大其优惠幅度，部分豪华品牌车型，其实已经下沉到了普通品牌的价格区间。这年头，汽车的钱其实并不好赚。

“既是豪华品牌，质量肯定不会差到哪去”，从消费者的购车角度出发也是如此。虽然汽车是普及了，但是真正懂车的人却还并不多，这其中又尤其是女性群体。而对于他们而言，选择有口碑基础、有历史底蕴的豪华大品牌，至少不会错。反正价格也没差多少，不是吗？

未来的市场还会更加固有化、成熟化

这两年，也不是所有的普通品牌的日子都过得不好，像本田、丰田这样以耐用、经济口碑著称的普通品牌，销量也是不减反增。但像标致、雪铁龙、起亚、福特、雷诺等比较“偏科”的品牌，在严酷的市场竞争下，它们要考虑的就不仅是销量下滑的问题，而是还能不能在中国市场存活了。

从发达国家汽车消费的状况来看，这是市场发展成熟到一定阶段后，必然出现的一个现象。几个被大众认可的普通品牌的主打车型占据市场的主流，满足普罗大众对汽车“便宜耐用的代步工具”的需求。

而豪华品牌满足了中产及以上阶层在单纯代步需求之外的，更深层次的对品牌、配置、做工以及用料上面的需求。市场自然也会越来越大。但至于其他高不成低不就的品牌，要么就深耕改造，要么，就只能退出市场了。

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