现如今，新能源汽车正处于“百花争鸣”的状态，无论是穿梭小巷的微型纯电车，还是4秒破百的纯电超跑……这些都是汽车工业史上的全新篇章。事实证明，我国新能源汽车的发展可谓迅猛，在销量和制造装配方面已经媲美甚至远超它国。再加上个别省市限号、限行，以及各地部门正把重心转向“充电桩建设”等，这为新能源汽车产业铺平了道路！

放眼市场，各大小车企都希望借助“国补+地补”的双重优势来发展自己的新能源汽车，不过这种“粗犷式”的发展路径显然让新能源汽车充满险境，质量不靠谱、价格层次不齐、续航里程不高、驾驶习惯偏差等问题日益凸显。而今天我们要试驾的主角恰好是刚上市不久的纯电车型——广汽新能源AION S，那它是否能披荆斩棘？又或者说能否在市场上站稳脚跟呢？

AION S在外观上并不像传统的“油改电”车型，也并非像个别品牌喜欢“生搬硬套”，而是加入了自己Style，不得不说这是广汽新能源对外展示的重点！正如前脸采用了类似“穿云箭”的家族元素，黑色饰板与车身形成撞色效果。流畅、柔美的车身线条不仅靓丽，且整车风阻系数只有0.245cd。贯穿式尾灯及内含深邃的“鱼鳞”样式，看起来颇具时尚气息。

如果您对AION S的定位还不太了解，或许在您进入车厢后会被眼前的一切所震撼住！悬浮式中控台及两块12.3英寸液晶大屏符合当下潮流。而一体式运动座椅、麂皮绒高档材质、两幅式方向盘、触控式按键、智能交互系统等，也无不彰显豪华车的风貌。

值得一提的是，AION S支持一万多种定制化组合，用户可以根据自己的需求进行选择，例如在前档玻璃上印刻自己的专属签名、在头枕绣上特质刺绣等。另外，AION S在功能和实用性方面也比较到位，该车配备了前排电动座椅调节、四个USB插口、倒车影像、自动泊车、车道偏离保持、360度全景影像、盲区监控、全景天窗（带太阳能）等功能。

由于AION S基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，因此为乘客提供了宽敞和舒适的乘坐空间。与此同时，Aion S采用了“电池+三合一电驱”的中心布局方式，动力电池被设置在底盘中央，所以并不会有“坐小板凳”的感觉。后备箱容积达到453升，一家出行显得绰绰有余！

作为一款纯电车型，动态方面必然是消费者最关心的部分。AION S全系均搭载了相同的电驱系统，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，由于电池容量不同，其综合续航里程又可分为410和510公里。在实际体验中，AION S依靠高缜密的“811”锂电池，使得日常行驶游刃有余，在快充模式下30分钟即可“充满300公里”，所需总费用不到50元，不过在城市路况下实际续航会略有“打折”！另外，在行驶质感方面还算到位，转向轻盈、NVH出色，但在底盘滤振方面仍有提升空间。

AION S作为一款补贴后售价为13.98-20.58万元的纯电轿车，虽然在价格上会让部分消费者难以接受，但回顾AION S的颜值、内饰、配置以及动力等方面，那么就值得进一步深思了！不得不说，如果您的住所或办公场所拥有便捷的充电服务，AION S绝对是个不错的选择！以上就是本期《早茶试驾》，欢迎各位加入我们的车友交流群，和老司机一起撩撩车、玩玩车！

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