试驾|瑞虎e:底盘表现超预期,动力系统是亮点,就看续航了!

邸歆丨19/8/29丨阅读10429评论(0)


8月25日,奇瑞新能源瑞虎e正式上市,补贴后的售价为10.99~14.39万元,从价格上看还是诚意满满的,那么瑞虎e到底怎样呢?电动君也在第一时间找到了一辆瑞虎e,并对该车进行了试驾评测,先看该车的核心信息:

■奇瑞T1X平台的首款纯电动SUV,综合续航401km

■奇瑞安川永磁同步电机,最大功率95kw,最大扭矩250N·m

■三元锂电池,容量≥53.6kWh,供应商为宁德时代与捷威,能量密度分别为144Wh/kg、160Wh/kg

■接近角23°,离去角30°,最大离地间隙161mm,数据同级最优

■可实现3.3kw、220V交流电外放

■长宽高4358/1830/1670mm,轴距2630mm



车机互联很实用,但仍有提升空间



进入到车内,你很难不被瑞虎e的9英寸高清中控屏所吸引,平整的嵌入工艺让屏幕与中控台融为一体,如果想将手机与车机互联,那么需要通过USB线来实现,这多少有些鸡肋。除了手机互联外,通过中控屏还可以对车辆进行系统设置,比如可以设置疲劳驾驶、超速报警、能量回收强度以及一些电子安全功能的开闭等等,流畅度与清晰度包括触感都非常完美,只是屏幕上的指纹印记有些令人心烦,对于有强迫症的朋友来说,或许车内要准备一块眼镜布。



如果想设置空调温度、导航、寻找附近充电桩等,也可以通过语音助手来实现。在瑞虎e的交互设计中,中控屏上的语音助手按钮可以在屏幕内任意滑动,非常灵敏,只要点击一下按钮,即可唤醒语音助手。另外,也可以通过设置唤醒词、方向盘上的语音按键来唤醒。在语音识别方面,瑞虎e对普通话的要求并不算高,这点还是很不错的,但在一些语意方面仍有提高的空间,比如电动君说出“我感觉有点冷”后,空调设置并没有变化,需要更加直接的说出“调高空调温度”才行。



另外,瑞虎e还配备了行车记录仪,位于车内后视镜前方,车主只要购买一张存储卡插到记录仪右侧的卡槽里即可使用,通过中控屏可以对记录仪的具体功能进行设置并查看所录制的视频,同时支持照片拍摄,经过实测, 瑞虎e所搭载的这台行车记录仪清晰度要优于目前市面上的绝大多数产品。



动力响应很线性,升降式换挡旋钮很诱人


在介绍瑞虎e的动力之前,有必要为大家介绍一下瑞虎e的挡位设置。众所周知,停车后要将挡位挂入P挡、拉手刹然后熄火,瑞虎e的设置是只要将挡位挂入P挡,电子手刹就会自动介入,这种细节体现出瑞虎e真正从驾驶者的角度出发;而当再次启动车辆后,车辆的挡位会自动变为N挡,挂入D挡后踩油门即可解除电子手刹,为什么启动后会是N挡?您看完瑞虎e的挡位设计就明白了。



瑞虎e的挡位并没有按照传统的“P-R-N-D”进行设计,P挡单独设计成了一个按钮,旋钮前面的三个挡位从左至右分别为“R-N-D”,看到这里相信您就明白了为什么瑞虎e启动后挡位会在N挡位置了,其实还是为了简化操作。从图片中大家可以看到,瑞虎e采用了旋钮换挡,无论是色彩还是工艺,这个换挡旋钮都说得过去,更为关键的是,这个旋钮可以上下升降,颇具仪式感。




美中不足的是,瑞虎e的换挡旋钮每次只能转一下,并不能连续的转动,比如从R挡到D挡,旋钮无法需要在N挡位置停留一下才可以换到D挡,如果能设计成连续转动,那显然是更好了。另外,旋钮的阻尼力度比较适中,旋转的手感不能说不好,但多多少少有一些松旷的感觉,考虑到瑞虎e的价位,也许我们有些吹毛求疵了。



启动车辆后,车辆会发出细微的嗡嗡声来提醒周边人群,由于声音并不大,因此在车内的乘员无法感知到。在中度能量回收模式下,稍踩油门车辆即可启动,起步的状态非常轻盈,油门踏板的灵敏度非常高,得益于电机的大扭矩特性,瑞虎e的提速非常轻快;而当车速起来后,松开油门踏板,能量回收系统并不会带来太大的拖拽感,即便踩下刹车,整体的驾驶感受与燃油车几乎没有差异,很难感受到能量回收系统在工作,这种体验显然是令人舒适的。当然,如果将能量回收模式调到最高级别,那么还是可以清晰的感受到能量回收系统工作时所带来的整车拖拽感。



瑞虎e所搭载的安川电机由奇瑞与日本安川在国内的合资工厂生产,奇瑞安川引进了安川电机的成产技术,电机卷线工艺实现了完全的自动化生产,因此品质非常稳定。安川电机的历史悠久,且与中国颇有渊源,孙中山先生曾给安川电机的创始人安川敬一郎先生题写过“世界和平”的匾额;而在日本国内,安川电机早在1970年便为大阪世博会上的出租车、警车、救护车提供电机,2009年、2012年安川电机更是成为马自达和丰田的供应商,可以说在世界电机领域,安川电机达到一流水平。奇瑞能够与安川合作,将电机的技术掌握在自己手里,足见奇瑞的战略远见。



由于大部分路段为盘山路,因此车速基本没有超过80km/h,在提速的过程中,电机的噪音虽会随着油门的深踩而逐渐加大,但整体来说,电机的噪音控制还是非常不错的,在70-80km/h的速度行驶过程中,电机的噪音与起步时相比变化很小,胎噪与风噪的控制也比较出色,当然,由于时间关系,本次电动君并没有在高速及非铺装路面上进行测试,因此瑞虎e的整体NVH表现究竟如何无法下定论,但在80km/h的速度水平下,其NVH表现比较不错。



根据官方的数据,瑞虎e的0-50km/h加速时间仅需3.9秒,由于设备、人员以及场地限制,电动君无法实测加速数据,但一次次加速尝试下来倒是体验出瑞虎e的刹车效果很不错。从风格上讲,瑞虎e的刹车调校比较硬,215轮胎提供了很好的抓地力,在进行急刹时车身姿态保持的很好,这点非常难得。


底盘扎实用料厚道,表现超出预期



作为T1X平台的首款纯电动SUV,瑞虎e采用前麦弗逊、后多连杆的悬架形式,从前悬架(上图)的实拍图中可以看到,瑞虎e的用料非常厚道,其下摆臂非常粗大,包括副车架,在这些难被大家注意到的地方,瑞虎e并没有偷工减料。



如果说前悬架还不够出彩,那么瑞虎e的多连杆后悬架绝对可以傲视同级对手了。同样,从实拍图(上图)中可以清晰看到粗大的上、下摆臂和螺旋弹簧,而螺旋弹簧右侧的减震器则很好的过滤掉路面的颠簸。




在通过车场的模拟搓衣板路时,由于瑞虎e的离地间隙达到了161mm,因此并不用担心托底的问题,在保持好方向后,以15-20km/h的速度通过后,虽然车内乘员会不断摇晃,由于前后轮路面的落差问题车身虽然也会发生倾斜,但可以明显感受到车身倾斜时悬架所带来的有力支撑,减震器行程的设计恰到好处,既能满足支撑需求也避免了行程太长而导致的路感不清晰问题,总之就是一个“稳”字。



另外,由于瑞虎e的接近角仅有23°、离去角仅有30°,因此即便是在通过一些坑洼路面、上一些陡坡也没有太大问题,由于时间关系,本次测试电动君并没有将瑞虎e开到一些坑洼路面上,这也是本次测试的一个遗憾,好在有一个陡坡路段,陡坡两侧的路面高低不同,多少还可以看出一些瑞虎e的车身姿态。



整体来说,瑞虎e的底盘表现超出了电动君的预期。但客观的说,瑞虎e的底盘的舒适性比较一般,在通过铺装路面上的水泥坑、减速带时,悬架的表现比较生硬,给驾驶者的反馈有些太过强烈了,考虑到大部分朋友的用车环境都是在城市铺装路面,因此如果能在这方面有些优化,那么瑞虎e的底盘表现就无可挑剔了。


总结


瑞虎e在细节上的设计还是比较用心的,除了上文中提到的之外,就拿220V交流电外放来说,只要插上专用电枪就可以,非常简单,但插上电枪后还需要车主去中控屏设置是否要放电、放电放多少,在保证功能使用环节最简的同时也兼顾了安全。



由于时间关系,电动君并没有将瑞虎e的电量跑完,因此也就无法验证充电时间与不同工况下的续航里程。官方的综合续航里程是401km、快充0.5小时(30%-80%)、慢充6-8小时,如果瑞虎e在日常用车的工况下,实际续航里程能够达到400km,那么以瑞虎e的售价、动力、配置、底盘等来看,是一款非常值得入手的纯电动SUV车型,期待下次能够深度测试瑞虎e的续航与充电效率,如果您有试驾车,欢迎在后台留言联系电动君。


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