在安全意识不断提升的背景下，越来越多人买车开始重视起安全气囊来，“我安全气囊数比你多”也渐渐如“我动力比你好”、“我空间比你大”一样，成为了车主炫耀的资本。然而，近期“安全气囊界”似乎并不太平，关于气囊的新闻一波接一波。众多正面、负面新闻交织在一起，令许多吃瓜车主坐立不安。

高田气囊又出问题

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的消息，8月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司扩大召回部分C级、E级、R级、GLK级、SLS级、威霆、唯雅诺及凌特汽车，共计199,623辆。

召回原因是其正面安全气囊装配了高田公司生产的、未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。看到这里，相信大家的第一反应是：“又是高田气囊”！

是的，高田气囊似乎成为了魔咒，包括丰田在内的多家车企都中过招，而且不是一次两次。据悉，从2008年到2018年，高田气囊已在全球造成21人死亡、近300人受伤。

2018年，因高田气囊存在安全隐患而召回的车辆高达174.8万辆，占全年召回总数的13.9%。

一方面，车企们在宣传自己的车如何如何良心，标配了多少个安全气囊，另一方面，安全气囊存在的安全隐患却屡被曝光，消费者心理活动的复杂程度可想而知。以前是担心气囊弹不出来，现在是担心气囊弹出来，那安全气囊到底安全在哪？（车主内心OS：我真的不是在说绕口令）于是，这安全气囊要也不是，不要不也不是。

气囊不会弹出来？

8月还有另外一个比较重大的“气囊事件”。据外媒报道，NHTSA（美国高速公路安全管理局）已收到51份有关斯巴鲁森林人的安全气囊故障报告。车辆启动时，“乘客安全气囊关闭”警示灯会亮起，驾驶过程中，森林人还出现过安全气囊需检修的警示。这项关于安全气囊的隐患，在NHTSA对55.4万辆车进行调查后得以证实。

此事虽发生在美国，但同样能引起国人深思，毕竟国内关于“安全气囊不工作、不弹出”的事例并不少，在任意一个搜索引擎上都能搜出一大堆新闻来。而部分经销商、车企，对于气囊在车辆撞击时不会弹出的现象，回答得也比较牵强，如“撞击的力度不够大”、“车辆碰撞的地方不对”等。车主们自然也是愤怒了：难道我撞车之前，还要想好姿势？还要把握好力度？

确实，安全气囊弹不弹出的问题，在车主们心中已成为了一门“玄学”。但可以肯定的是，气囊弹出是需要一定条件的，其中最重要的两个因素就是速度和角度。对此，C-NCAP曾提到过：安全气囊打开需要合适的碰撞角度、速度，角度为车辆在正前方左右大约60°之内的位置，速度要高于30km/h。

而国外也有相关准则，如20km /h以下撞击时，气囊不弹出；30km/h以上正面撞击时，气囊一定弹出；20-30km/h之间是模糊区，气囊可弹出也可不弹出。

有安全气囊就能保证安全？

其实，越来越多的事例已经证明了“安全气囊也不一定安全”。安全气囊发展至今，可以说是进步很大，但不足的地方也很多，例如不够智能、不能针对不同乘客控制气囊的大小和力度。因此，当下仍有不少车企在为气囊的改进而努力。

例如：

采埃孚研究的外置安全气囊，在垂直碰撞事故中可将乘员的受伤程度降低30%。该气囊充气后体积为250L，相当于普通安全气囊的三倍。

特斯拉研究的“汽车乘员分类系统和方法传感器”，它可以根据体重对成员进行分类，有利于安全气囊的部署，更有效地保护儿童、孕妇等特殊人群。

福特的“蝴蝶领结气囊”专利，安全气囊通过转向柱的任意一侧向外展开，然后与方向盘上的安全气囊系在一起，在发生碰撞时，它能让驾驶员的头部准确落在安全气囊上，减免不必要的伤害。

总而言之，今天的安全气囊，似乎已经不能完全满足新时代、满足消费者的需求了，它也亟需得到改进，需要朝着智能化、科技化的方向前进。期待在未来，能够在家用车上看到更优秀、功能更强大的安全气囊。

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