或许在很长一段时间内，蔚来ES8都将是国内50万级别纯电SUV的唯一产品。欲戴王冠，必承其重。非议是先行者不得不面对的过程。好在纯电动汽车的设定，使其具备了不断迭代更新的能力，不断前行进步完善的软件系统，是ES8破除误解的利器。

今年6月，翘首以盼多时的车主终于迎来了希望，迟到多时的蔚来NIO Poilt正式上线。近日，蔚来官方放出了最新的2.2版本的更新。这套系统究竟用起来如何，能否满足车主的期待。我们觉得一探究竟。

首先补充一下蔚来ES8的升级逻辑，它是采用硬件预埋、软件不断迭代更新解锁的方式，可以实现选装、后期开启等多项功能。先跟大家介绍一下升级的问题，蔚来每一次升级会在消息栏中通知，车主只需要点击，就能进入升级界面，点击升级就能下载安装，整个过程和手机升级基本类似。

升级的过程，我的建议是在你把车停好之后就点下载，忙完之后就可以安装，保险一点就是原地安装。

下面我们聊一聊自动辅助驾驶功能。整套驾驶辅助，有ACC自适应巡航、车道偏离辅助驾驶、车道预警等功能组成。相比特斯拉需要拨杆操作开启自动辅助驾驶功能，蔚来ES8开启自动辅助驾驶功能，比较简单，只需要点击方向盘左手边的中间按钮按钮，就能开启，上手比较容易。

这个按钮的上方是刷新、增加巡航速度、下放是减少的按钮，右边两个分别是控制与前车车距的加减按钮。左边是定速巡航开启按钮。当你开启自动辅助驾驶功能后，仪表中间就是显示车辆正在识别车道白线，这边给普及一下知识，蔚来ES8是通过前风挡的摄像头识别路线的。但是对于菱形线，目前还未做到识别。

当整车识别准备就绪，车辆会按照你按下时的速度进行巡航，仪表中车辆变成蓝色，前方就是与前车距离的虚拟显示，旁白还有类似水波的涟漪。界面显示还是比较易懂、舒心的。

无论前方有没有车辆跟随，功能开启后，车辆都会保持在车道线内，有车时，你可以控制与前车的距离，前车煞停后，车辆在距离接近后也会自动煞停。但是在红绿灯路口，车辆停留5S以内，前车启动，ES8会自动跟车；但是超过5S，前车启动，自动跟车功能会取消，需要脚踩踏板跟上。

下面我们将测试一下自动纠偏、变道功能。

无论是否开启驾驶辅助功能，车道辅助功能都会一直开启，车辆接近一侧的白线，仪表中也会有接近变闪的体现，当变成绿色时，车辆就会自动纠偏，方向盘会有反打方向的力，这个力度还是比较强的。

熟悉特斯拉的都知道，当你打开自动驾驶辅助，拨动转向灯，车辆就会自动转向你拨动的方向，这一点，蔚来ES8也解锁了这一功能。

比如，当你拨动右转转向灯，仪表中它会显示，先识别后方是否有来车，然后再进行变道操作。还有一个场景，那就是辅助转向。当你开启自动辅助驾驶在匝道上转圈的时候，这个功能会用得上，ES8会持续识别白线的变化，自动转动方向盘。但是速度过大、弯过急，车辆都会在仪表上提示人工介入。

关于人工介入提醒，正常直线行驶会在1min左右的时间，提醒驾驶员要手握方向盘，紧急情况会更早更优先。还是奉劝各位行驶中一定时刻都要手握方向盘。

另外还有一个功能更新，就是2.1以后的版本，ACC和Pilot与能量回收系统做出了整合，就是这些功能开启后，能量回收系统可以辅助刹车，回收能耗，从而不增加额外的电耗。现实跟车煞停的过程中，我能感受到能量回收的介入，，同时仪表也会有一个回收指数的显示。

接下来想跟大家聊一聊NIMO，这也是很多蔚来车主跟我炫耀的地方，每当这时候，都能看到他们的童心焕发，就像在车里养了一只小宠物。

不过当我坐到车里，发出指令的时候，Nimo会通过不同的表情进行呼应，这一点呢，我觉得在现阶段的人机交互中，还是比较好的，因为它让单纯的交流，具象化了。

以上就是自动辅助驾驶功能的基础行车体验。

还有一个功能要跟大家交代一下，那就是倒车距离提醒，ES8分为三种提示：

1、白色 距离较远无风险

2、黄色 小于80cm左右

3、红色 小于30cm 特别警告

这一点与特斯拉的设定，有着很大的相似之处。这样的功能，对于超过5米的SUV来讲，是一个急需必要的选择。

最后为大家做一下总结，随着电动汽车的发展，自动辅助驾驶必然回程成为产品之外，最为重要的体验功能，也是车企无法绕过、忽视的技术领域。伴随着数据不断累积、用户习惯不断增加、产品不断迭代，自动辅助驾驶功能将会越来越成熟，也会从当初一批种子用户，扩展到更为广大的普通用户中去。

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