放眼当前全球汽车行业，新能源和智能驾驶两大领域几乎是所有厂家的主要发力点。而在传统汽车工业仍处于追赶阶段中的中国汽车工业，却在这两个方向中看到了反超传统车企的希望。

在华为全联接大会上，华为向外界展示了一系列与汽车相关的技术解决方案。内容主要涉及智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动等众多领域。其中，最为惹人关注的当属L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）。

据华为介绍，华为ADS全面整合了芯片、算法、数据等多层面的能力。而且主要的芯片、算法等核心技术均为华为自主研发，并且针对中国复杂路况场景进行了优化设置，能够处理并完成复杂的路径路况。

华为ADS能满足L2+级ADAS高级辅助驾驶系统到L4级自动驾驶的平滑演进需求。该方案也是为了支持自动驾驶系统规模化、量产化而打造的，可以帮助车企实现自动驾驶快速落地，并且能通过OTA空中下载技术持续升级。

另外，华为还通过与车企合作建立测试车队打磨数据能力，积累路测数据并不断完善驱动系统。早在2018年，华为就与奥迪在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，推动汽车自动驾驶和数字化服务发展。今年下半年，搭载华为ADS的奥迪车队已经逐步规模化路测，车队规模达到了数十辆。此外，华为还与一汽红旗、东风汽车、长安汽车、苏州金龙、宇通客车等车企以及其他自动驾驶公司达成了合作。

国内智能驾驶领域的快速发展过程中，企业层面有华为的突飞猛进，而在政策层面更有武汉等地方政府的鼎力支持。

在继上海、北京、深圳、广州等地颁发智能网联汽车路测牌照后，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区也于近日正式揭牌。与此前不同的是，此次武汉市交通运输局对外颁布了全球首张智能网联汽车载人试运营许可证，分别由百度、海梁科技、深兰科技三家企业摘得。

这也就意味着这三家企业不仅能够在测试示范区内进行智能网联汽车的相关测试，还可以进行自动驾驶技术的商业化试运营。在测试示范区揭牌当天，就有共计7辆智能网联汽车投入了运营。7辆测试车能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，实现自动驾驶下对于行人和车辆检测，减速避让、紧急停车、变道、自动停站等功能。同时还能根据实际情况和需求，在人工和智能驾驶两种模式中进行自由切换。

我们可以看到，智能驾驶领域无论是在技术上还是在政策上，都得到了充分的支持与发展，但这就意味着我们离自动驾驶不远了吗？不，智能驾驶技术真正普及远没有这么简单。此前智能驾驶技术的研发主要依靠实验室模拟，或者是人工搭建的封闭场景进行测试，其结果存在相当大的局限性。

而我们日常的道路交通是完全开放的，没有任何局限性，因此道路上就有可能出现任何状况。如果想以智能驾驶系统现有的技术条件，来完成所有状况下准确无误的操作，自然是不大现实的。再加上法律法规和人们道德观念的约束，自动驾驶的发展也就只能是一个循序渐进的过程。

但值得我们高兴的是，越来越多的车企已经将智能驾驶的相关技术和设备投入到了量产车型中，不仅让日常行车更加省心便利，还极大程度地减少或避免了行车过程中交通事故的发生，让车辆和乘员的安全进一步得到保障。而这也是发展智能驾驶的主要目的之一。

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