如果一台中型SUV与性能、操控挂钩了，那它无疑是可怕的。9月23-24日，FUN DAY福特品牌日暨新福特锐界试驾会在深圳举行，本次活动包含了场地试驾和道路试驾两个环节，其中场地试驾包含金牛座的赛道体验和锐界ST的越野驾控，当然还有令人期待的锐界ST以及锐界ST-Line的市区、高速、山路体验。

话不多说，我们马上来看看金牛座以及本场主角——锐界ST的表现。

金牛座的快和稳

在大家的印象中，金牛座应该是台主打舒适性和商务范的轿车，它的定位比雅阁、凯美瑞要高一些，但你或许没想过，这台车身长度超过五米的中型车竟然也可以在弯道中收放自如。

是的！在“迷城驾控”中，金牛座需要在车头进气格栅处悬挂一杯水，在跑完整个赛道后，除了计算圈速外，还要看水杯里的水剩下多少，这可以更好地体现出一台车的底盘功夫。

一圈下来，金牛座给人的最大印象就是“稳”，它起步和刹车时对抬头、点头的现象抑制得比较好，直线加速时又快又稳。而到了极限弯道，金牛座的悬挂又能够有效抑制侧倾，即使在劈弯，它也不忘给你高级感。

此外，金牛座在压过障碍（井盖）时，底盘又能够有效过滤掉震动。当然，在切入极限发卡弯时，它超过五米的车长和将近1.8吨的车重依旧会显得不够敏捷，但这是相对来说的，福特对于底盘的调教功底确实值得称赞。

锐界ST的强悍跨越

另一边，锐界ST的场地体验项目是“荒野驾控”，它需要完成涉水、交叉轴、乱石路、大陡坡等挑战。在这项PK中，最让人印象深刻的是锐界ST强悍的动力系统和四驱系统。

在交叉轴中，虽然车身的倾斜角度较大，但锐界ST能够迅速将动力调配到有附着力的车轮上，车辆轻松脱困，至于乱石路，虽然异常颠簸，但锐界ST并没有丝毫拖泥带水，一气呵成。

令人感到惊喜的是，锐界ST这套2.7T+8AT的动力系统表现着实迷人，如今，许多中型SUV的动力基本上是到2.0T封顶了，锐界ST的2.7T V6发动机算是稀有的。

重要的是，这台V6发动机不仅动力强悍，输出也十分平顺，当然这有8AT变速箱的一部分功劳，在极端地形中（如交叉轴），除了充足的动力输出外，线性的油门也十分重要，锐界ST的油门可以用“精准”二字来形容。

锐界ST、ST-Line的道路表现

纵使你时常有一颗想要去野的心，但生活毕竟是粗茶淡饭，城市道路、高速路依旧是一台家用车天天面对的，锐界ST和ST-Line当然也不例外。

首先我们来看锐界ST-Line，它的外观虽然没有ST车型那般凶狠，但依旧时尚帅气，福特全新的家族式前脸设计更加动感、锐利，相比老款锐界车型辨识度提升了不少。

锐界ST-Line搭载2.0T发动机，最大马力245匹，峰值扭矩390N·m，传动方面匹配8AT变速箱，如果不是对于动力有特殊需求，那么这台2.0T发动机满日常使用不成问题，即便是在高速路段，超车时也能让你很有信心。

对于大部分人来说，锐界ST-Line应该是比较实用的，因为它的价格适中，空间、动力和配置也够用，可谓是宜家宜商。但如果你顾家的同时还是一个比较注重性能和操控的人，那么请往下看。

没错，锐界ST便是锐界车系里的王者，它用自己强悍的动力和驾控证明了中型SUV一样可以不甘平凡。锐界ST外观更加张扬有个性，熏黑的轮毂仿佛在诉说着自己不是个好惹的角色。

其次，锐界ST搭载2.7T V6发动机，最大马力322匹，峰值扭矩达503N·m，这发动机数据足以甩很多对手一条街了，此外，适时四驱系统也为整车的性能加分不少。

在市区道路上，锐界ST并没有我们所想的那么暴躁不安，即便在严重堵车路段，它也能够做到平顺惬意，但是在轻点油门的同时，你仍能够感觉到发动机低沉的声浪，似乎在告诉你蓄势待发、随时准备战斗。

到了高速路段，可以说是锐界ST的主场了，V6发动机的优势体现得淋漓尽致，超车动作十分迅猛，后劲十足，辅助驾驶系统也能够给驾驶员充分的信心，驾驶着锐界ST在高速上巡航真是惬意，当然这也是美系车的天生优势。

最后是山路，你或许很难想象这么大一台SUV在山路上会有什么表现。但实际上，锐界ST比想象中要灵活，其转向手感整体偏重，但比例很快且指向够准，在8AT变速箱和四驱系统的配合下能够获得不错的节奏感。

实际上，生活中并无多少机会开着一台SUV去劈弯，但是这并不代表你就能忽略它的弯道性能，锐界ST给我们展现了运动的一面。最后，我们想以一句话来总结锐界ST的表现：静若处子，动若脱兔！

写在最后

可以看出，在时代的变迁中，福特锐界包括其它福特车型如福克斯、金牛座等都在变年轻，福特赋予锐界车型更好的性能，想必也是想满足那部分既要兼顾家用，又不想放弃激情和运动的消费者。当然了，锐界ST车型的价格不算低，这份性能和激情值不值得，还得消费者自己去衡量。最后，在这个大排量车型开始渐渐消亡的时代，笔者还是想说一句：V6无价！ 

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