SUV的热潮真的退去了吗？在汽车市场全面萎缩的现在看来，SUV市场的潜力依旧深厚，特别在小型SUV领域，这依然是一片深海，有着极大的发掘潜力。而这种潜力的具体表象便是那各车企向这一市场，纷纷投放而出的新车型。

在中国汽车市场中，小型SUV市场真正的“开山鼻祖”想必很多人对它都不陌生。那便是别克的昂科拉，在2012年进入中国的它，正式拉开了小型SUV在中国汽车市场的篇章。不过作为“鼻祖”的它，却凭借着第一代车型在市场中搏杀了7年之久；伴随着这一市场不断加入的新来者，它逐渐地在市场中失去了自己曾经的份额。

在坚持了7年之后，昂科拉终于迎来了自己的新生。于今年7月份上市新一代昂科拉，以全新的高颜值外观和出色的现代化设计吸引了不少人的目光。不过，在市场对手如此繁多的现在，新一代昂科拉是否还能从它们手中夺回自己份额呢？这是很多人心中的疑问，笔者也是如此，不过就在近日笔者有幸参加了一场新一代昂科拉的试驾体验，而也正是在试驾中的深入体验，让笔者对新一代昂科拉在市场中的表现有了新的期待。

全新颜值可圈可点，整体设计感进步巨大

作为能给人最重要第一印象的外观，新昂克拉在这一点上做得相当出色。与老款相比，它的变化很是明显，采用了别克最新的系列设计。狭长的前大灯组被一条飞翼式的镀铬条相连接，再加上贯穿式前保险杠等多处的熏黑设计，和全车丰富线条以及撞色设计，让整车的风格从上一代的圆润家用变为了时尚运动。

在改变整车外观调性的同时，新一代昂科拉在内部的变化同样让人心喜；虽然在样式上采用的是别克家族式的环抱式座舱设计，但是在擅长营造豪华氛围的别克手中，却又是通过不停的材料以及颜色的搭配，使整车的档次感得到了极大的提升。譬如中控黑色钢琴烤漆面板搭配着镀铬饰条，又譬如车厢内大面积的皮革包裹等细节方面，让新一代昂科拉车厢内部质感达到了同级上乘地位。

动力总成强化，排量更小、输出更强、油耗更低

除了在表面上的改进，新一代昂科拉内在方面做出的改动才是精髓所在，新一代昂科拉采用了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机。这款发动机是基于“单缸最优”的理念设计而开发，具备了多种别克最尖端的发动机技术，譬如35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等；最大功率为121kW/5600rpm，而它在1500-4000rpm转速区间便能爆发出最大240N·m的扭矩，同时匹配的是一台全新研发的CVT智能无级变速箱。

也正是有以上种种技术的帮助，新一代昂科拉发动机升功率提升至了93kW/L，这就让新昂克拉在动力输出方面的进步很是明显，同时却又在油耗上出现了喜人的下降。而在实际试驾过程中，这台让不少人心存疑虑的“三缸”发动机的实际表现却是十分优秀，在多种新技术的压制下，三缸发动机的先天震动缺陷得到了极大的消除，只有在启动和熄火的瞬间才会让人察觉到它三缸的身份。

而它远超老款昂科拉1.4T的动力数据，再加上采用新材料而减重125公斤的车身，让它的实际驾驶感受得到很大的提升，在低速状态动力储备很让人安心，在2-3000转区间动力随踩随到；而在高速路况，深踩油门虽然没有性能车狂暴的输出，但是由用于日常超车却又是绰绰有余。

空间感提升逼近紧凑级，价格区间进一步下探

上一代昂科拉作为小型SUV，最被人所诟病的便是它的空间，而别克在新一代昂科拉上做出了一定的改进，优化了车内空间的使用率。虽然在三围尺寸上，新款较之老款仅仅只是有着十数毫米的优势，但是在重新规划的车内设计中，表现出的空间感却是远远不止如此。

在前排为本人（身高185cm）舒适坐姿的情况下，本人转移到后排之后，腿部依旧有着1拳左右的余量。而头部空间也一样有着不小的余量，这种表现已经是贴近了紧凑级SUV。

此外，别克的工程在储物空间上也动了不少心思，足以放下3支水的门板储物格、升级至395L的并最大可扩展至1291的后背储物箱、更是有着一个“彩蛋”级的私密储物夹层这都让新一代昂科拉在空间上达到了同级前列的水准。

在消费者最关注的价格上，新一代昂科拉也做到诚意满满。在指导价上由老款的13.99-18.99万元，下探至12.59-15.59万元，再加上目前市场终端最高1万元的现金优惠，让新一代昂科拉的售价已经贴近了自主小型SUV的售价，极具吸引力。

缸哥有话说：

更加符合年轻一代消费者的新昂克拉，在全面提升产品力的同时又将售价下探一个区间，这种提升与下降之间的把握，无疑可以牢牢抓紧消费者的目光。同时采用多种新技术的新昂克拉，更是为了让消费者安心推出了8年16万公里的超长质保，在体现信心的同时更是保障了消费者的权益。如此看来新一代昂科拉能否在市场中找回自己的位置，只是一个时间的问题。

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