老实说，你们有几个是奔着这个封面，或者奔着这个标题点进来的！（手动斜眼笑）

如果真是这么想的，那么茶哥可能要让你失望了。因为茶哥作为根正苗红的车媒体，本文自然也是正正经经的安全技术文。不过话说回来，安全始终是每个用车人最关心的话题之一，即便在文章里看不到你想要的图片，学到文章的精髓也可以让你在妹子面前像茶哥一样成为一名正正经经的老司机。

车辆在发生碰撞时人体受力是怎样的情况？

要想说清楚咱们今天的话题，就不得不先搞清楚车辆在碰撞时，车内的人体是如何受力的？

我们都知道力的作用是相互的，碰撞时从高速短时间内达到静止，不仅车辆需要承受大量的力，人体也会承受大量的反作用力。而最直接的受力（缓冲）点，则是系在我们身前的这根安全带。

但在发生碰撞的时候，我们人体所受的力却不是每时每刻都平均对等的。这里我们要引入一个叫“安全带预紧器”的配置，这是当下车型广泛应用的一种安全带配置。简单的说，它可以让我们在系安全带的时候可以收放自如，比较顺畅，又可以在紧急时刻，第一时间拉紧织带，以将安全带的作用发挥到极致。

而这个预紧器的触发条件，则又与人体的接触点有很大关系。一方面在感受到外界强烈碰撞时，预紧器会紧急拉紧织带；另一方面在与人体的“硬组织”发生接触时，也会紧急拉紧织带。所以在发生碰撞时，我们人体大概会有这样的一个受力曲线图：

（图片来源：@知乎爱车的诺诺）

看不懂？没关系，茶哥给大家简单讲解下：

1、首先引入动量守恒定律，在碰撞时P（动量）=I（冲量）=m（质量）·v（速度）=F（力）·t（时间）。我们可以明确的几个点是，质量（体重）与速度是先决条件，在事故中是固定无法改变的，而碰撞过程的时间也几乎为定值，唯一能变动的，也只有那个力。

2、从A时刻开始发生碰撞，AB段主要为安全带的“拉紧时间”，这段时间受力较小，安全带开始启动并发挥作用。

3、BC段为“勒肉”时间，这段时间安全带与人体间开始大幅度产生反作用力，会造成一些人体骨骼的自然变形，但暂时还不会造成严重伤害。一般急刹车时产生的力，差不多就是在BC段中便结束了。

4、而当BC段的力仍然无法缓冲动量时，就会随即进入CD段——人体伤害阶段。该阶段安全带已经挤到了人体最“硬”的骨髓，开始对其造成伤害了。且剩余的力越大，其伤害也就越高，一旦超过个人骨骼弹性，便会导致无可逆转的骨折。而D点，就是反作用力的峰值点。而汽车设计师们多年来与之不懈斗争的，就是如何尽力降低这个峰值点。

那么为何说胸越大的妹子伤害越高呢？

首先一点胸越大自然质量越高，总动量越大，这点相信不用茶哥解释了吧。

其次，在发生碰撞时，由于初始状态下，安全带受“疏松组织”阻挡，距离身体骨髓太远，碰撞时就会在AB段上浪费更多的时间，而最终曲线还得造出足够的冲量面积，就必须在后半段“逼”出更高的Fmax来（如下图蓝色虚线）。也就是说，胸越大的妹子，就越会造成一种碰撞初期受力低，碰撞末期受力高的两极分化迹象。

而前面也有说到，当Fmax的峰值越高时，此人在碰撞时所受到的伤害风险也就越大。故而就可以得出咱们今天的结论，胸越大的妹子，在乘车受到碰撞时的危险系数也就越大！

那么如何让妹子们乘车更安全呢？

既然结论已经出来了，那么我们就应该想想，如何在现有的条件下，尽可能的将妹子们的危险系数降到最低呢？（敲黑板，重点来了！）

1、巧妙利用安全气囊。直白点说，就是让妹子坐在前排，有安全气囊的缓冲，则可大幅度的降低安全带接触点所产生的力。所以，胸大的妹子，就尽量把她安排在副驾吧，你懂吧。

2、正确对待安全带的佩戴方式，不要花里胡哨。佩戴安全带其实是一个比较严肃的事情，花里胡哨的乱带只会徒增碰撞时所带来的潜在危险。且根据前面的分析，不难看出佩戴时越紧凑，受力时的效果就越好。

像上面这样的均为花里胡哨型，完全是拿自己的生命当儿戏，如果你看到了一定要加以制止，并手把手的帮人家整理好！

正确的打开方式，是让织带平缓而紧贴的从中间穿过，才能让安全带在紧急情况下尽快进入“备战模式”，以尽可能的降低Fmax的峰值。

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