一直以来，凯迪拉克车型给消费者的印象是什么？相信许多人的答案会是“豪华、大气、优雅、稳重、动力强”等，而从现在开始，凯迪拉克车型又有了一个鲜明的标签：高颜值。

目前，凯迪拉克旗下中型轿车CT5已开启预售，预售价为28-34万元，而实车也已经到达经销商处，趁着这股热度，我们到达凯迪拉克4S店进行了实地拍摄，本期就带大家一起来解析CT5的“独领风骚”。（因场地有限，拍摄角度还请大家见谅）

外观篇

如果遮住车标从远处看，你一定很难相信这样的线条、这般的轮廓是台凯迪拉克，因为它太年轻、太运动了。别急，我们马上从各个部分去“解剖”这台美系豪华中型车。

首先，CT5最能给人视觉冲击的便是其盾形进气格栅，这很好地与车标相呼应，提升了整车的辨识度。但与以往不同的是，CT5的格栅采用了熏黑的网状式，在阳光下会呈现出“波光粼粼”的效果，以前，熏黑格栅是性能车惯用的做法，CT5在暗示着什么，相信大家都懂。

另外一个让人想喊出“特色鲜明”的地方，便是CT5的LED日间行车灯，竖向夸张的造型对以往有一定传承，但它这次是上下分段式的，与LED大灯完美组合在了一起。如果说前大灯是一台车的“眼睛”，那么CT5的眼神无疑是足够“锐利”和“凶狠”的。

另外，在光影的衬托之下，你还可以看到CT5引擎盖上隆起的线条，似乎在诉说着“我还是一台原汁原味的美系车”。CT5的前脸颜值，与3系、A4L、C级比起来丝毫不落下风。

那么侧颜呢？

如果说以往凯迪拉克轿车的侧面稍显“稳重”，那么CT5的侧面就可以用“飘逸”来形容，流畅的腰线设计会让你觉得这车做成四个车门可惜了，另外，黑色的轮毂和前网相呼应，为整车增添了不少运动感。

但也有人觉得，CT5的侧颜少了一丝凯迪拉克原有的大气和美式豪华气息，在这点上，凯迪拉克估计考虑的是消费者群体年轻化的问题。

最后，CT5的车尾部分设计得比较短促，微微翘起的“鸭嘴”是时下流行设计，其尾灯造型基本保留了经典元素，镀铬双边共两出排气十分和谐，与前脸和侧面的激进比起来，CT5的车尾相对“收敛”一些，后备厢空间满足日常使用不成问题。

凯迪拉克CT5的长宽高为4924*1883*1453（1455）mm，轴距为2947mm，在这个价位的豪华车里算是有优势的了。总而言之，CT5的外观刷新了人们对凯迪拉克设计的认知，运动、年轻将会是它未来行走江湖的标签。

内饰篇

进入到车内，我们依稀能从内饰上找到盾形元素，与凯迪拉克以往的车型（如ATS-L）比起来，CT5的内饰更显时尚和细腻，往日的美系粗犷式豪华已经一去不复返了。

从车门把手和旋钮按键等处，我们可以感受到凯迪拉克的工艺水平在进步，在这里需要表扬的一点是，CT5的方向盘大小、粗细和软硬程度皆适中，握持感也比较舒服。仪表盘的设计风格十分简洁，但对于喜爱驾驶的人来说，其实还缺乏了一丝视觉上的挑逗。

视线移到中间，10英寸的中控屏与亮面设计的挡把、旋钮搭配起来尽显科技时尚，这样的设计虽然档次感不错，但后期估计容易集灰尘和指纹，当然这问题不大，毕竟事物总有两面性，有些缺点也不是不可以接受。

座椅部分，CT5的前排座椅足够宽大，对于身体的包裹性是比较强的，其软硬程度适中，足以应对长途驾驶时的劳累。后排方面，CT5除了头部空间算不上充裕外，注意这是相对来说的，毕竟侧面造型摆在那里，但它的腿部空间可圈可点，2947mm的轴距还是很从容的，此外，后排座椅对于腿部的承托表现也不错，足以胜任日常家用需求。

动力篇

说了那么多，凯迪拉克CT5的外观运动、内饰年轻，那么它骨子里是否真的“暴躁”呢？这就不得不提它的动力系统了。

CT5搭载2.0T可变缸发动机，最大功率为177千瓦（241马力），峰值扭矩为350N·m（1500-4000转），匹配10AT变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为7.3秒。

另外，这台2.0T发动机还搭载了Tripower可变气门管理技术和智能启停功能。除了被称为“信仰”的后驱系统外，它还有mLSD机械式限滑差速器。总而言之，CT5的动力比起3系、A4L来丝毫不惧，并且在可变缸技术和10AT变速箱的加持下，相信油耗也同样可观。

结语

从预售价来看，凯迪拉克CT5依旧有着不错的性价比，并且定位年轻和运动的它会更符合年轻消费者的胃口。在拍摄的过程中，4S店内也有顾客陆陆续续被CT5吸引过来，当然，现在判定它的未来销量还为时过早，毕竟还在预热阶段，等到正式上市后，我们还会做详细的评测和对比，一起期待吧！

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