无限接近EV的PHEV 有多牛?

朱海养丨19/10/8丨阅读10539评论(0)

缸哥跟车友们交流时,有讨论到:现在都在推纯电动汽车,会不会考虑将燃油车换成纯电的?答案是大部分车友都想入手,毕竟可以省油,还可以挂新能源牌照享受一定补贴,但大家同样担心纯电车型的续航问题,比如不敢跑长距离的高速,充电不方便,不安全等等。

而今天我们要聊的就是混合动力系统,它可以纯电行驶,最大程度消除了里程焦虑,还能享受到国家的新能源补贴,也能上新能源牌照。说到混合动力系统,大家对Honda的i-MMD这套系统都不会感到陌生,继Accord、Inspire、CR-V之后,今年扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型。

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据了解,基于这套i-MMD混合动力系统所打造的插电式混动技术 “SPORT HYBRID e+” 也会在明年投放中国市场。缸哥在国庆节前夕有幸体验了这套系统,哪到底是一套怎样的系统呢?

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在i-MMD的基础上,对电池、电机和电控系统进行全面升级

SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性:发动机舱布局相同,在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT,电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU(动力控制单元)。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。

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Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发,电池、电机、电控技术都在不断进化,SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

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首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

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在PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了EV驱动模式的使用范围。

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SPORT HYBRID e+的IPU(智能动力单元)采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。同时IPU(智能动力单元)更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,大大提升了驾乘舒适性。

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上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

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电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡

SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

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在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

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缸哥点评:SPORT HYBRID e+力求兼顾驾驶乐趣和环保性能,不仅在日常使用中几乎完全实现EV行驶,在长途出行时也不没有里程焦虑,同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间,并且通过降低重心,和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。不仅如此,SPORT HYBRID e+还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。那Honda将在明年推出的PHEV车型又会是哪款产品?相信和“SPORT HYBRID”系列产品阵容差不多。

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