所谓“特供车”，是指某些海外品牌只针对中国市场进行所谓的“本地化”设计，推出的只在中国市场生产销售的车型。只是这类车型在很多人的眼中印象并不好，感觉像是专程来“圈”中国人的钱一样。且无海外车型也少了那么些纯粹，所以一些人在买车时会刻意避开这类车型。

但事实上却是，无论是从前的朗逸、A6L等，还是后来的冠道、大指挥官等车型，他们均在中国市场上取得了不小的收获。且往往受人质疑，议论性越高的车型，其销量反而越好，这是为何呢？

因为它们更懂中国人的喜好

所谓“知己知彼，百战而不怠”。做买卖的车企们想要在中国大卖，肯定就要先摸清楚中国人对于汽车的喜好痛点所在，要先讨好“衣食父母”。而所谓“中国特供车”，自然就是专门为了迎合中国消费者所生产的车型。

在早期的时候，中国的人均机动车保有量不高，加上很多车型均是“体型”越大则越贵，所以就导致很多人对那些更长更大的车型更为青睐。所以很多车型从国外引入到国内时都会进行一定的“拉长”，比如奥迪A6L、宝马5系Li等车型，都是“中国特供车”的最初形态。

而后，上汽大众进一步洞悉中国消费者的深度喜好，推出了一款全面针对中国消费者而开发的车型，也就是后来给他们创下销量神话的神车——朗逸。虽然基于PQ34平台而来，但他们却懂得将朗逸在空间和、做工、质感和配置上已最大程度的满足了中国家庭消费需求，再以不同的地方加以“减配”以拉低价格，并最终取得销量的成功。

再比如刚推出时备受争议的本田冠道，很多人早期皆以为它是奔着本田老对手大7座SUV丰田汉兰达而来，但事实它却全系推出的是大5座的车型。因为本田充分洞悉了汉兰达在7座SUV市场的地位，加之该消费阶层仍旧有很多人秉承着“7座不如大5座舒适实用”的理念，才推出了充分具备精致感、豪华感、后排空间的需求都完全能get到的本田冠道。而如今仍保持月出过万的销量成绩也证明了，本田的方针是完全正确的。

销量带动质量，良性无限循环

因早期朗逸为了压缩成本而犯下的“口径”，很多人对于“中国特供”四个字印象并不好，认为这是偷工减料的代言词。但随着朗逸以及其他各类“特供车”完成了热销，车企们开始越来越关注这些“特供车们”，产品的质量也就日益上涨。

且随着中国市场的消费升级，越来越多的全新技术也都直接被采用到了“中国特供车上”。全新一代朗逸Plus用上了最新的MQB平台；本田冠道、Jeep大指挥官等，也都用上各自品牌最新、最好的技术。比如本田的9AT变速箱、Jeep全新的2.0T发动机等等。

作为各家各业的“摇钱树”，这些特供车们已经成为了车企们的焦点，甚至也成了很多国外车友们眼馋的对象之一。自然也就有越来越多的人接受并喜欢它们，一个好的开头加一个良性的无限循环，一款车就会逐渐成为经典。

最后

其实汽车厂商推出“中国特供车”的目的很简单，就是要“大卖”、要多赚钱。所以中国消费者喜欢什么，它们就造什么样的车。这样一来，消费者能买到称心如意的车，厂商也能赚到更多的钱。

所以说“中国特供车”不够纯粹完全是无稽之谈，作为消费者的我们在买车时候只需要考虑喜不喜欢就够了，何必想太多呢？

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