东京车展曾经作为亚洲最大的车展，在全球范围内都有着不小的名气。但由于近年来全球汽车市场的持续式微，让欧美车企陆陆续续的开始缺席这一盛会；到了今年，我们所熟知的跨国车企中，甚至只出现了奔驰的身影，其他的譬如大众、PSA、宝马等知名品牌则是全员缺席。

这就让很多人认为，今年的东京车展已经沦为了日系品牌的“自嗨”娱乐园。可是事实却表明，即便是日系品牌的独场表演，本次的东京车展依旧有许多看点：

马自达“转子”大法再现

说到转子发动机，大家最熟悉的莫过于马自达。马自达对转子的钟情，可以追溯到上个世纪的60年代；在几乎将全部身家押在研制转子发动机后，1991年马自达凭借着搭载转子发动机的787B赛车，在勒芒24小时耐力赛中一战成名。

而随后在多场比赛中的胜利，也正是马自达开始腾飞的资本，所以说“转子”成就了马自达，也便不难理解马自达对转子发动机的深情。本次在东京车展上马自达推出了一款新车型，上面就搭载了自RX8停产后，便在量产车型中消失的转子发动机。

本次亮相的车型为一台命名为MX-30的纯电SUV，虽然首先发布的版本仅为一台续航里程为250公里的纯电车型；但马自达表示，这款车型的转子增程器版本也在归程之中。而这也是马自达在年初宣布小型转子发动机研发成功后，首次放出与之相关的更新消息。本身转子发动机体积小、质量轻、效率高的优点，就极适合作为车载发电机，此次作为增程器出现，或许正是转子发动机归来的最好时机。

“萌版”飞度归来

在本次车展上还有另外一个重要角色登场，那就是新一代的“FIT（飞度）”。在国内被视为平民神车的飞度，在今年由于国六政策的实施，在多地已经暂时推退出了市场。本次新一代飞度的到来，对于中国车迷而言无疑是相当及时的。

不过新飞度却在外观上走上了另一条路子，完全舍去了第三代GK5上的运动调性；走进第四代DJ8的新飞度，风格变得极为“激萌”；使用了更多的圆润线条的它，呈现而出的是一种“呆萌”气质。

除了外观风格上的转变，在动力上的变化也直接决定了飞度的用户群体转变，取消了第三代上极具可玩性的1.5L发动机，全系换装1.0T三缸发动机与双电机混动这两套动力系统。也就是说，在明年第一季度回归中国市场的飞度，将不再是那个车迷中的“神车”飞度，反而会得到更多女性消费者的青睐。

丰田继续在“黑科技”上发力

丰田向来都喜欢钻研各种黑科技，本次在东京车展上自然不会太低调，首先是自家的氢燃料汽车Mira迎来了自己的第二代车型，不仅重新设计了燃料电池堆以及氢罐，使最大续航里程上升30%至643公里；还将驱动形式变为了后驱。

而其中最吸人眼球的，莫过于丰田公布的一则消息，丰田称它们将在2020年的东京奥运会上推出第一款搭载固态电池的新能源车型，据称其续航能达到1000公里以上，而充能时间甚至削减到了10分钟左右。

这就是固态电池较于目前主流液态锂电池的巨大优势，固态电解质所拥有的高稳定性、高安全性以及高能量密度，意味着它才是未来新能源汽车电池的最优解，而丰田本身在世界上就走在固态电池研制的最前线，拥有多达233件专利。丰田的此次创新，是否会开创新能源汽车的新纪元，这点十分让人期待。

总而言之，本次东京车展虽然少了很多大牌车企的身影，但是我们却能从中看到更加清晰的未来汽车理念；这种理念不仅仅是提现在外观设计上，更多的是在技术层面；也就是说虽然缺少了欧美车企所能带来的巨大流量，但东京车展更像是一场洗去铅华的技术盛宴，能为我们展现出一个有着更多可能性的未来汽车世界。

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