你最近有使用网约车出行吗？据深圳市交通运输局统计，今年第三季度（7月1日-9月30日期间），深圳市网约车平均每天接订单7.2单，环比二季度下降22.5%。而每辆车每天平均的行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%。日均载客行驶里程为59.94公里，日均订单运营金额为244.43元，各项数据均有着明显下滑。

而各网约车平台提供的统计数据显示，深圳市日均接单数量在10单以下的网约车数量为38934辆，占接单车辆总量的55.4%；10-20单的为29143辆，占接单车辆总量的41.4%；20单及以上的仅有2223辆，占比3.2%。简而言之，深圳市的网约车有超过半数的车辆平均一天的接单量不足10单，超过90%的车辆一天接不到20个订单。

伴随着出行订单数量的下滑，不少网约车司机也萌生退意。今年第三季度，深圳市退出运营的网约车一共有598辆，而今年累计退出的车辆更是达到了2740辆，呈明显的上升趋势。此外，还有7022辆车取得了网约车运输证，但是三季度却没有接到任何一个出行订单，这些车辆占到了运力总数的11.8%。从以上数据来看，网约车市场在近几年的高速发展过后，开始出现下滑。要知道深圳是全国网约车最为发达的城市之一，目前已经有17家网约车平台取得了深圳市的运营许可，其中有10家平台已经正式运营。

而就在深圳市交通运输局公布以上数据的同一时间，吉利集团和戴姆勒集团再度联手，推出了“奔驰·耀出行”这一高端出行项目。相比于吉利现有的曹操出行，新品牌计划在运营初期采用奔驰S级、E级、V级等高端车型，未来还将引入迈巴赫以及吉利旗下高端电动车型。按双方的计划，该项目会于今年年底在杭州开始正式投入运营。而这也是戴姆勒集团的“car2go”项目失败后，在中国市场共享出行领域的第二次尝试。

毫无疑问，不仅仅是吉利和戴姆勒，几乎全球范围内的所有车企都把目光聚焦到了共享出行。那么这一项目究竟有着怎样的魅力，引得车企们争相投入呢？

首先，共享出行被视为新的盈利渠道。当前全球汽车市场的发展都处于一个放缓的阶段，包括中国在内的众多市场销量下滑，光靠卖车已经不足以支撑起企业的盈利结构。长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉在2019全球未来出行大会上表示：汽车后服务市场份额将会在2025年增长到整个汽车产业链市场的60%，对比现在增长6倍。因此长城汽车投资了10亿元启动欧了出行，董事长魏建军更是强调：长城的资源就是欧了的资源。对于这一业务平台的价值期望可见一斑。

其次，共享出行将会是全新技术突破口和产业融合口。目前国内涉及面最广的出行服务平台是T3出行，由一汽、东风、长安、腾讯、苏宁、阿里等几大巨头共同合资成立。三家传统车企加上三家互联网公司，显然他们的主要目标不仅仅是为人们提供简单的A点到B点的出行服务。更重要的是他们打通了汽车产业链的上下游，同时发挥出互联网平台和数据优势，给消费者提供更好的服务。此外，T3出行的另一目标是成为未来无人驾驶阶段的运营商，尽早进入共享出行市场毫无疑问能够给相关技术的研发带来帮助。

据全球顶级的管理咨询公司麦肯锡介绍，目前全球出行市场的总额约为3.6万亿美元，到了2030年，在更多商业模式的推动下，出行市场的总规模将达到7万亿美元，“钱景”可谓一片大好。

但就目前来看，几乎所有的出行平台依旧深深陷在无法盈利的泥潭里不能动弹。公开数据显示，2018年滴滴打车在全国400多个城市为用户提供了100多亿次的出行服务，平均下来每天都达到了3000多万次，而且一直都保持着每年两位数的增长。可即便如此，2018年滴滴仍然亏损了超过100亿元人民币，另一国际巨头Uber则在2018年亏损了18亿美元。尚未找到成熟的商业模式，是共享出行目前所面临的最大问题之一。

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