近日，在2019年中国汽车流通行业年会·汽车经销商集团发展论坛上，乘联会秘书长崔东树对2020年国内汽车市场进行了分析和展望，他表示：根据乘联会会员单位的综合测算和预估，2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车市场整体增长1%，乘用车市场增长1%。新能源汽车销量挑战目标为200万辆，中性判断约为160万辆。

而针对今年国内汽车市场的具体表现，崔东树说道：目前乘用车市场正在逐步回暖，轿车市场增速回稳，MPV市场长期处于调整状态，其中低端MPV的销量锐减，而SUV市场回归冷静且品牌出现两级分化。与此同时，豪华车市场增长迅速，消费升级加速。车系方面，德系品牌依旧是市场份额的大头，日系车快速回升，美系和韩系受市场影响较大，自主品牌的市场占比略微下滑。

新能源市场由于受到了补贴政策退坡的影响，7-10月已经连续4个月出现负增长。但是中国仍然是全球新能源汽车的核心增长动力，而且中国品牌在纯电动汽车市场中占有绝对的优势，合资品牌则更多发力插电式混合动力车型。

众所周知，无论是国内的传统燃油车还是新能源车市场，目前总体都是出于同比下滑的状态。乘联会的综合销量统计数据显示，今年10月国内狭义乘用车市场销量为184.3万辆，环比增长3.5%，同比下滑5.7%。今年1-10月累计销量1662.6万辆，同比下滑8.3%。其中，传统燃油车型中的轿车、MPV、SUV的1-10月累计销量分别下滑9.4%、18.7%、5.2%。而新能源车型方面，虽然1-10月的累计销量达到了82.3万辆，同比增长16.6%，但是累计增长速度已经明显放缓，10月销量同比下滑高达46%。如此看来，明年国内汽车市场或许将持续低迷，那么乘联会秘书长崔东树的预测真的毫无依据吗？其实并非如此。  

虽然汽车销量仍在下滑，但是近期汽车的产销量降幅都在不断收窄。有数据显示，今年10月国内汽车产量降幅比9月收窄了4.5%，销量则比9月收窄了1.2%。而从产业链的公司利润来看，国内乘用车市场今年第三季度扣除非经常性损益之后归属母公司的净利润同比下降56.2%，明显好于第二季度66.1%的降幅。零部件领域今年第三季度扣除非经常性损益之后归属母公司的净利润同比下降3.9%，而第二季度这一数字为20.7%，同样有明显好转。

与此同时，部分头部车企的销量也正在率先回暖。据乘联会统计，吉利汽车在今年10月完成新车销售127194辆，同比增长-0.4%，环比增长14.4%。长城汽车10月销量为96209辆，同比增长2.3%，环比增长16.3%。而长城汽车今年1-10月的累计销量更是同比增长了5.6%。

另外，在11月15日举行的国家发改委宏观经济发布会上，发改委新闻发言人孟玮表示，要稳住汽车等消费大头，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。而早在今年8月，国务院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，更是明确提出实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。包括广州、深圳在内的限购城市都做出了一定响应，增加了部分指标名额。

因此无论是在市场层面还是在政策层面，国内汽车行业都在向着积极的方向发展。不过这并不意味着包括零部件、主机厂、经销商在内的整条汽车产业链可以高枕无忧“坐等”正向增长的到来，从美国、日本、德国等汽车消费最为成熟的市场的周期性调整规律来看，从衰退到再次复苏一般都需要3-5年的时间。因此国内汽车市场想要重新走入正轨，还得依靠多方面的积极努力。你认为2020年国内汽车市场会如何发展呢？

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