试驾 | 比5G更厉害的是什么? 是次世代MAZDA昂克赛拉

丨19/12/7丨阅读10861评论(0)

5G网络有多快,大家可能没太多概念,毕竟未完全覆盖,但部分数码党们已经更换更为高速的5G网络,5G对比4G有多大提升呢?5G网络峰值理论传输速度可达每8秒1GB,比4G网络的传输速度快10倍以上。也就是说,看1080P高清电影进度条随便拖,电影都能像保存到手机里面那样立马能看。



但是这次茶哥要体验的是7G的代表--次世代MAZDA昂克赛拉,也就是全新马3。7G并不是网络,而是马自达第7代产品的代名词。




场地体验项目,昂克赛拉表现依然有着东瀛宝马的高水准发挥,工科生设计的昂克赛拉完全为了操控而生。油门踏板线性输出十分平顺,没有涡轮机的突然爆发,一切都是踩多少给多少。



变速箱很聪明地维持在低挡位,配合油门开合,维持在令人愉快的转速区间。转向手感跟手,力度适中,回正也比较自然。



场地试驾中,昂克赛拉穿梭在绕桩、直角弯、8字弯、回头弯以及紧急避让科目,在摩擦系数不高的水泥地上,昂克赛拉没有出现“推头”,始终保持着收放自如,操控极限在前驱车里面算比较高。



试驾前,我并不认为马自达在对扭力梁的研究调校能有PSA的水准,但场地试驾完之后,昂克赛拉灵活的后悬并没有让我失望,反而优秀的循迹性令我刮目相看,这真是扭力梁吗?



SEB马自达官方对昂克赛拉的后悬称之为蝶形仿生后悬结构,区别于传统扭力梁。通过对扭力梁梁体结构与后轮衔接管体调整,提升后轮的束角刚性和回弹处理的韧性。



不过场地驾驶一般生活是很难体验到的,道路驾驶的驾乘表现才是考核的硬指标。假如说在场地试驾昂克赛拉是一件令人愉悦的事,那在城市中驾驶昂克赛拉就是一件令人觉得轻松的事。



首先来讲下新昂克赛拉的动力系统,试驾车型搭载SKYACTIV-G系列2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米。数据上看似乎没有太出彩的地方,甚至被对手的1.5T发动机远远抛离,但自吸发动机精髓就在于持续线性输出。


而且发动机还加入了三段式高压直喷、可变容量式机油泵、全新PCM发动机控制单元等技术,使得燃料燃烧更均匀充分,排放达到国六b标准,而且油耗控制在5.6-5.8L/100km,较为优秀。


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变速箱依旧采用创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱,虽然档位数在对手面前毫无优势,但正是将大家认为落后的东西玩到极致,这就是马自达。工程师们通过优化传动比等措施,让这台6AT能在没有驾驶模式下也能通过驾驶员右脚对油门的开合度进行揣摩。



日常驾驶升降档都十分平顺,当深踩油门触发kick down强制降档时,它不会像ZF的8AT那样一下给你降3个档,这款6AT会连降2个档,但是降档之间大约有0.2秒的间距,在这0.2秒内感受档位拨片对齿轮咬合分离的乐趣,让人沉迷。



在驾乘体验方面,不足之处在于松开油门踏板的瞬间,昂克赛拉会产生较为明显的拖拽感,让人有种仿佛在驾驶一辆具有能量回收系统车型的错觉。



此外就是老生常谈的后排乘坐空间较为局促的问题,不过对于还在追求自吸纯粹驾驶乐趣的人来说,空间都是可以克服的。能在保证驾控乐趣之余,提供舒适的乘坐空间则是锦上添花。



设计方面,当魂动设计理念的首款量产车型阿特兹亮相时,着实惊艳到了我。到了现在,新昂克赛拉出现在我面前时,那种迫切想拥有它的感觉依然十分强烈。如果说旧款昂克赛拉有点毛躁,那新昂克赛拉则是多了几分阴柔。



全新家族中网搭配更纤细锐利的全新头灯组,让新昂克赛拉更有猎豹潜近猎物那种精神集中、即将给予致命一击的态势。



新车依旧保持长前悬短后悬的设计,尽量保证前后比重能够维持在一个微妙的平衡状态。侧面线条简洁,没有多余的线条去刻画力量感和设计感。



车尾的变化与车头相呼应,尤其体现在尾灯尺寸与内构上。灯组更加细长,而且辨识度极高。新昂克赛拉采用双边共两出式排气布局,与大多数车型采用隐藏式设计背道而驰,或许这就是马自达人对运动车型的独特见解。



新昂克赛拉的内饰有亮点也有槽点,亮点在于中控整体采用简约以及随处可见层叠式设计元素。层次感和线条感让新昂克赛拉将只有横竖组合线条的对手比了下去,但反之对手更好用易上手的大尺寸中控屏也将马自达这套多媒体系统比了下去。



全新三辐式方向盘并没有采用烘托运动感的平底设计,方向盘的整体尺寸和握感都恰到好处,假如能提供打孔处理或者Alcantara材质,会是更好的选择。方向盘换档拨片像是为了隐藏6AT属性的不足,设计得相当小巧。



内饰最大的败笔在于采用新式仪表盘,中间部分为液晶显示屏,取代了以往更能表明运动属性的中置大尺寸转速表设计,将好不容易燃起的驾驶激情浇灭了。



中控扶手箱尺寸比旧款更加宽大,支持前后移动,但不支持高低调节,只能稍微缓解一下驾驶员手部疲劳,好处在于让新昂克赛拉的横向乘坐空间看起来更大了。



乘坐空间前面也说了,新款比老款没太大区别,这是马自达人的倔强之处。想要大空间,出门右转隔壁看本田。



茶哥总结:来到第七代产品,新昂克赛拉给到我的感觉依然是马自达那种造车初衷,在浮华中依然坚持做自己,没有随波逐流地为了舒适性而妥协。当众人选择大众时,马自达依然能念念不忘,等的就是你心中追求纯粹机械运动感的那一下回响。


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