说到奔腾T99，相信很多朋友都不会陌生，作为奔腾目前的旗舰型SUV，大部分人看到T99的第一眼，很难不被它的颜值所吸引。抛开那些外观设计元素不谈，单说厚实明亮的漆面、严丝合缝的装配，细节处都在展现着奔腾T99的工艺水准，而这种水准同样延续到了内饰上，触感极佳的材质在精致的走线缝合下，为驾乘者营造出高雅的气息。

或许正是因为上面这些原因，才会总有人说奔腾T99可以与豪车媲美，但缸哥却认为，这些只是质感的第一步，那些在车上看不到的东西才是影响质感的关键所在，因此缸哥走进了奔腾T99的NVH实验室，以探寻奔腾T99不为人知的秘密。

一汽奔腾的NVH实验室有何不同？

一汽集团NVH实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，而另一家实验室是某车企与其它机构合办的，换句话说，一汽集团的NVH实验室是全国唯一一个完全掌握在车企手里的国家重点实验室。实验室中拥有的各类设备就不一一罗列了，总投资2.9亿元的实验室中的设备自然差不了，而比设备更重要的，则是NVH的团队，在两名外籍总监的带领下，105人的NVH团队已经达到了国际先进水平，而这些，显然是造好一辆车的基础，没有大规模的严谨实验，又怎么会造出好车？

在传递路径半消音室，工作人员为我们做了一个现场演示，随机从车库中选取一台商品车，将一块长条石头放在方向盘上，并在石头的两端各放置一个小物件来保持脆弱的平衡，一切就绪后，启动车辆并逐渐深踩油门，看着仪表上的转速从1000r/min飙到4000r/min而石头依然纹丝不动，正所谓眼见为实，即便是拉来一辆百万级的豪车，恐怕也不过如此吧？至少在抑制方向盘抖动方面，奔腾T99足够惊艳。

客观的说，缸哥的胃口被吊了起来，这个石头下面到底有没有东西？刚才是的现象是不是只是碰巧？亦或者，即便石头没有掉下来，那么方向盘是否存在抖动？带着心中的疑惑，缸哥决定亲自试上一试，花了将近半分钟的时间才重新把石头摆好，无论是缓踩油门至4000r/min的水平还是不断的猛松猛踩油门，这块石头当真的稳如泰山。缸哥又悄悄的将大拇指放到了方向盘上，但却几乎感觉不到方向盘的任何抖动，这点做的确实是比BBA的某款车型强的多。

NVH所涵盖的内容很多，比如底盘的异响同样也在NVH所能控制的范围之内。在整车异响实验室，缸哥再次体验了一下奔腾T99，毕竟在能够模拟各种砂石路、搓衣板路、交叉路等实际路况的实验台上，所获得的感受才更接近实际用车。在时而剧烈摇摆、时而车身侧倾、时而连续颠簸……然而坐在奔腾T99舒适的座椅上，除了身体随着车身姿态不断摇摆、耳畔传来正常的行车声音外，真的是听不到任何其他的异响。一趟体验下来，缸哥满头是汗，这个实验室可以模拟从零下30度到零上80度的试验环境，这样的温差绝对可以满足国内的任何区域了吧？

正所谓艺高人胆大，不知道是否在炫耀，奔腾T99的实验室中还有一台奔驰GLC，现场做了这样一个试验，即看这两款车哪款车的车门隔音性更好，在车内放一个可以调节声音频率的声源，而后关好车门，在车门外用专业设备、按照严谨的实验流程来采集数据。上面图表中，蓝色柱体为奔腾T99，绿色柱体为奔驰GLC，X轴从左至右代表着声音的音频越来越高，Y轴自下而上代表着隔音效果越来越好，通过图表可以清楚的看到，在中低音频也就是胎噪、路躁方面，二者相差不大，但在中高音频也就是风噪和机械噪音方面，奔腾T99甚至要优于GLC，不得不说是一个意外发现。

优异的NVH表现离不开专家团队夜以继日的研发实验，离不开先进设备的保障支撑，离不开一线生产工人的严谨装配，或许有人要问，把NVH做好了就行了吗？当然不行，但做不好NVH却万万不行。根据J.D.power的调研，由于异响、噪音等问题而令车主不满意的事件占到总体事件的30%，可见车主对NVH的重视。

通过此次工厂之行，缸哥深切感受到，若想真正造出好车，就必须要有大量真实的实验数据，也就是要有先进的实验室为支撑，只有不断采集数据、分析数据、优化数据，最后才能造出好车。在市场竞争日益激烈的环境下，奔腾T99在NVH方面的表现不输于甚至要超过一些豪华品牌的车型。

缸哥强烈建议大家，抽个时间到当地的4S店去试驾一下奔腾T99，相信你心中会对自主车有一个深刻的认知变化，看到一汽奔腾为造好车而做出的努力，缸哥深信随着时间的推移，一汽奔腾还会推出更多令人满意的车型，奔腾未来的发展比如其名，在民族汽车工业的发展史上欢快奔腾！

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。