试驾丨捷豹I-PACE:一台能让人开上瘾的纯电动SUV!

陈坚丨19/12/29丨阅读10192评论(0)

提到纯电动车型,大家的第一印象是不是无驾驶乐趣、有里程焦虑、缺乏高级感?很多人开习惯了传统燃油车型,便接受不了电动车的安静和斯文,并且还先入为主地以为,电动车毫无操控性可言,它只是向时代妥协的产物。



但是,若一个汽车品牌在燃油车时代,就是标榜着“运动”而起家的,那么当它做起纯电动汽车来,你还敢保证它一定是“无聊”吗?圣诞节前夕,我们有幸参加了捷豹I-PACE试驾活动,在高速路、城市道路等不同路段进行了体验,捷豹造出来的纯电动SUV,实力有多强呢?

 

外观造型


捷豹的设计功底有目共睹,但很多人可能没想到,它能够把一台纯电动SUV设计得如此炫酷,I-PACE虽定位为SUV,但要是它的底盘能够降低一些,称之为轿跑完全没问题,而实际上,I-PACE开起来给人感觉也的确更像一台轿车,这点我们后面会详细提到。



I-PACE的设计理念来源于C-X75超跑概念车,其进气格栅与“豹锋眼”LED大灯相组合,有着较强的视觉冲击力,但笔者认为,I-PACE的设计精髓在于侧面。


是的,其侧面线条犀利且流畅,与20寸轮毂搭配起来显得刚刚好,整体来看,I-PACE外观方面的运动感和时尚感都营造得很到位,很讨消费者喜爱。



值得一提的是,I-PACE这个帅气的外观造型并非虚有其表,它可不仅仅是为了好看,因为其空气动力学特性表现突出,流畅的车身使得I-PACE风阻系数低至0.29Cd,放眼整个市场,又有多少台SUV甚至是轿车能够做到如此低的风阻系数呢?

 

内饰设计


I-PACE虽为纯电动SUV,但从它的内饰设计上,仍能看到不少从燃油车型继承下来的元素,比如方向盘造型,这方向盘的设计和握持感都让人感到熟悉,并且驾驶欲也被成功挑起。


I-PACE的内饰做工较为精致,而大尺寸液晶仪表盘、中控屏和按键式的换挡设计组合在一起,有着不错的档次感和科技感。



俗话说得好,凡事总有两面性,I-PACE虽拥有着让人无法挑剔的外观设计,但车内后排空间就显得有些捉襟见肘了,I-PACE的车身尺寸为4682*2011*1565mm,轴距为2990mm,不难看出,I-PACE轴距虽长,但车身高度并没有比普通轿车高多少,再加上特殊的侧面造型,I-PACE后排空间只能说是够用水平。



当然了,相信买I-PACE的消费者,没有几个是非常注重后排空间的,这虽是一台纯电动SUV,但别忘了它更是一台捷豹,买捷豹还天天把后排空间挂在嘴上,怕不是要被人笑话。总体来看,捷豹的外观内饰设计符合大部分消费者的审美,把I-PACE开上路,回头率是不用操心的。

 

强悍性能


性能无疑是I-PACE的加分项,事实证明,捷豹的三电技术是让人服气的。I-PACE电机总功率达294kW,峰值扭矩达696N·m,这数据如果出现在燃油车型上,那就是妥妥的性能车水平了,而I-PACE作为一台纯电动车,扭矩输出速度无疑比燃油车更快更直接,其百公里加速时间仅需4.8秒。



另一方面,I-PACE的电池组平铺在底盘的前后轴之间,实现了50:50前后配重。从实际驾驶感受来看,I-PACE的确是一台能让人开上瘾的电动车,其油门调教灵敏程度适中,一脚地板油下去,伴随着略带恐怖的电机的嘶吼,车子立马像箭一样窜出去,此刻你会觉得,电动车的加速原来有种不一样的刺激。



在高速路上,I-PACE拥有足够的动力储备,中高时速下的再加速能力够强,并且I-PACE底盘继承了欧洲车系“稳”的特点,使得驾驶者能够更从容淡定。当然了,I-PACE的转向手感还不错,能够反馈不同路面的信息,但稍显遗憾的是,I-PACE的刹车脚感和力度与普通车有些不一样,需要一个适应的过程。



既然是电动车,那么消费者除了关心动力,肯定还有电池和充电方面的表现。I-PACE搭载了液冷式锂离子电池组,NEDC工况下续航里程可达456公里,而在100千瓦直流快充模式下,仅需40分钟就可将电量从0%充到80%,可以用省时、省事来形容。

 

写在最后


很多人或许不知道,这么一台高颜值、高性能的纯电动SUV,其实早就在国外斩获了无数大奖,例如“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“金方向盘奖”、“2019年度最佳纯电动力总成”等等,在高手如云的纯电动车市场,I-PACE充分展现出了它的实力和魅力。



一直以来,我们都在担心如果燃油车灭绝了,以后的纯电动车型评测、对比,是不是就不用谈“操控”和“驾驶”这一项了,I-PACE出现,让我们知道了原来纯电动车甚至是纯电动SUV,也可以有迷人的一面、也会让人越开越上瘾。对于一个资深的运动汽车品牌,我们也希望捷豹能够带着这份坚持继续走下去,无论是燃油车还是电动车!


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