今年的中保研（C-IASI），可谓热闹非凡，其中既有国产车因拿到优秀成绩喜极而泣，也有合资车因露出马脚而失魂落魄，而不管碰撞测试成绩的好坏与否，车企和消费者似乎都明白了一件事：这中保研，的确是个“狠角色”！

但就在大家喊着2019即将过去之时，中保研又在年底给消费者和车企们送上了一份“大礼”！

“右侧25%小偏置碰撞”来袭

12月21日，在重庆测试基地，中保研完成了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞（又称“右侧25%小偏置碰撞”）公开演示试验。这个“正面25%偏置碰撞”大家应该比较熟悉了，此前的25%偏置碰撞均为“驾驶员侧”，而这次则是“乘员侧”，通俗点说，以前撞的是车辆的左前部，这次是右前部。

在众多测试项目中，正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚最容易导致乘员空间侵入，换句话说，这几个项目最能反映出车企在车身上到底是煞费苦心，还是偷工减料。

最具戏剧性的是，中保研这次的“右侧25%小偏置碰撞”，试验车型为沃尔沃XC60，虽中保研未提及此次测试的具体成绩，但从照片及视频来看，XC60乘员舱基本完好，表现不错。

对此，网友们纷纷表示，看来中保研的“新项目”拿沃尔沃XC60来“开刀”，是有预谋的。试想，如果XC60这样标榜安全的车型都栽跟头了，那以后得有多少车掉坑里？

中保研的严格，不亚于IIHS

中保研的严格是有目共睹的，被IIHS誉为“安全之选”的车型，来中保研照样拿不到全“优秀（G）”评价，至于在某某机构拿到五星安全的车型，实际上有多少斤两，大家可以自己掂量掂量。

举个例子，作为今年热门新车之一的全新宝马3系，其在美国IIHS测试中拿到了“安全之选+”的最高荣誉；而在中保研这里，全新3系的成绩则是3个G（优秀）、1个P（较差），这个“P”出现在“耐撞性与维修经济性指数”这一项。

3系IIHS测试成绩

3系中保研测试成绩

3系并不是例外，同样作为豪华车的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT4在此项均没拿到优秀评价，这并不是说它们安全性不好，而是“维修经济性”出了问题，中保研的测试结果要为保险行业提供参考，维修经济性不佳（零整比高）的车型，当然拿不到“G”了。

当然，对于一些中低端车型来说，“耐撞性与维修经济性指数”这里拿不到高分，并非它们撞坏后修起来贵，而是有些车型确实不耐撞！

乘员侧25%偏置碰撞会导致更多“翻车”？

与维修经济性指数比起来，相信大家更加关注中保研的“新套餐”——乘员侧正面25%偏置碰撞。中保研虽未明确指出乘员侧正面25%偏置碰撞何时应用，但其表示C-IASI 2020版测评规程更新及技术路线研究正有序推进，而小偏置碰撞为重点研究项目之一，也就是说，明年的碰撞测试将会更加严格。

今年年底，帕萨特火了，只因在正面25%偏置碰撞中，其A柱发生严重变形，并且方向盘横向位移过度，气囊没有起到有效的保护作用，最终成绩可想而知。

令人感到惊讶的是，帕萨特其实在IIHS拿到了不错的成绩，但却在中保研“翻车”，这其中说明了什么？有些东西是否是有意而为之？

现在好了，驾驶员侧25%偏置碰撞还没适应过来，中保研又推出一个乘员侧25%偏置碰撞，没有打好基础、做好功课的车企，未来几年又够喝一壶的了。

缸哥相信，帕萨特并不是个例，随着测试的车型越来越多，估计会有更多的马脚露出来，当然我们也希望，车企们会吸取教训，真真正正地把车主、乘客的安全放在首位，而不是针对测试机构去做功课、走捷径。

无论是对碰撞测试机构、车企还是消费者，缸哥只想说一句：安全面前无小事！

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