近日，一位微博名叫"东坡苏轼"的保时捷718车主发文称，自己的跑车被一辆零跑S01赢了起步，对方很嘚瑟，并讽刺零跑车主，"只不过是一辆披着超跑壳子的国产车"，居然这么猖狂。由此引发了零跑S01车主的强烈不满，随后保时捷车主更是公开约战零跑车主。
于是，为了"帮助双方"了解、认识各自车辆的加速性能表现，汽车科技媒体AutoLab组织了以下这场专业的"比试"。12缸汽车受邀以第三方专业媒体的身份参加了这场测试，并见证整个测试过程和测试结果。
6款性能车参与测试，零跑S01成绩2.97秒
此次比试的场地选在了广州的三源色试驾基地，比赛规则以取最好成绩定胜负。测试当天除了两位当事车主之外，莅临现场的还有不少零跑S01的准车主和不少吃瓜群众。并且其中有个别到现场看热闹的车主甚至表示也想和零跑S01切磋一下，以致最后参与测试的除了零跑S01和保时捷718之外，还加入了福特Mustang、宝马Z4、奔驰SLK，甚至还有一款被车主爆改的高尔夫GTI……
测试开始后，五位专业汽车媒体人士将分别驾驶保时捷718 和零跑S01进行0-50km/h加速测试，此后福特Mustang、宝马Z4、奔驰SLK和大众高尔夫GTI轮番上场，utoLab使用专业设备记录每一次加速成绩。
由于比赛场地受限并出于对参与测试的车主的专业性和安全性考虑，在与双方车主沟通后，此次测试选择了0-50km/h的加速方案。
作为此次测试的主角之一，保时捷718第一个上场，测得了3.14秒的最好成绩。
测试零跑S01的时候，多次测试结果非常接近，最大误差仅有0.04秒，平均成绩达到了2.98秒，甚至有三次跑出了一模一样的2.97秒的最好成绩。
从曲线图来看，零跑S01蓝色加速曲线一直维持在比较平均的高位，且红色速度曲线近乎一条直线，整体相当理想。
作为非"主战"车型，此后参加测试的4款车型分别进行了1-2次的测试，而从测试结果来看，4款车在起步时均出现了不同程度的轮胎打滑的情况。其中福特Mustang测了两次，该车搭载2.3T发动机，测得的最好成绩是3秒，但加速距离却比保时捷718和零跑S01短了不少。
测试结果显示，福特Mustang在起步后0.6秒之前轮胎出现了明显的打滑。参与测试的人员认为，如果在起步不打滑的前提下，福特Mustang的成绩应该会优于保时捷718和零跑S01。
第四个上场的改款高尔夫GTI只测了一次，初段双离合变速箱保护有介入，再加上轮胎的打滑，该车约在1.1秒以后才开始进入状态，成绩是3.67秒。
宝马Z4在测试时出现了很严重的起步打滑，两次测试的最好成绩为3.76秒。
最后上场的奔驰SLK，成绩4.36秒，作为一款2011年出厂且已经停售的老车，这款车的车况不是很好，取得这样的成绩也算是不错了。
测试结束之后，对比6款车的成绩来看，唯一的电动超跑零跑S01取得了压倒性的优势。
此时，由于首轮保时捷718的测试中有两媒体看错了刹车点，要求再驾驶保时捷718测试一次。经过商议，他们每人分别获得了3次测试机会，测试完毕之后，总共6组成绩全部有效，最后测得了2.91秒的最好成绩，出现了反转！
最后，六辆车0-50km/h加速成绩如下：
电动跑车加速性能"天生迅猛"
电动跑车和燃油跑车的驾驶区别很大，除了在车内操控和驾驶习惯方面的不同之外，最为关键的是动力驱动系统上的差别。不同的动力驱动方式给予驾驶者带来的感受区别是非常大的，这种区别主要表现在操控感受上。
电动汽车以车载电源为动力，由电机直接驱动，所以动力输出非常直接。在电动汽车内部没有变速箱，所以直接控制电动机的就是峰值扭矩，电动汽车的电功率输出的并不是慢慢提升上来的。相比于电动汽车，燃油车有一个变速升档的过程，首先就是要将转速转动起来，然后扭矩才会慢慢增大。所以电动汽车的电动机的扭矩基本上就是在你踏下去的那个瞬间就能够到了最大，这给电动汽车带来了非常出色的起步加速度。
其实，电动汽车在0到100公里加速上完爆超级跑车的相关报道非常多，经常有一些车主在日常用车过程中遇到电动汽车加速碾压各式性能豪车的情况。甚至在最初的时候，有些车主会觉得电动汽车的起步加速比较"暴力"，以至于有些车企为了避免车主不适应这种加速表现，刻意的将起步加速调的"相对温和"了一些。
12缸汽车总结：
虽然目前电动跑车的普及度并不是很高，但是随着全球车企电气化转型的不断加速，电动超跑将会越来越多，并且成为更多赛场上的主力。目前捷豹已推出专门针对比赛的电动跑车，并参与了多场全球性的比赛。保时捷、特斯拉、宝马均推出了搭载纯电驱动的跑车，性能惊艳。来EP9于2017年5月12日在德国纽博格林北环赛道跑出了6分45.9秒的惊人成绩，并且刷新了最快圈速纪录。大众ID.R纯电动跑车更是在纽北赛道跑出了6分05秒336 的成绩，因此有理由相信，随着电动汽车的普及，电动跑车在其中所占的比重也必将越来越大。
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